Sugerencia: el Mustang Shelby GT500 2020 utiliza una combinación de frenos resistentes, llantas personalizadas y un motor diabólico, por supuesto.

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El V500 de 5.2 litros del GT500 es realmente potente

Hace una década y un poco cuando Ford presentó el Mustang Shelby GT500 basado en el Mustang de quinta generación (S-197). TopGear colocó uno en el banco de pruebas y se burló al descubrir que no lo hizo Hacer 500 caballos de fuerza en las ruedas. A su vez, Richard Hammond sacó rápidamente un rotulador y agregó el sufijo "ish" junto a las letras GT500 en los paneles basculantes del automóvil.

Ford ha tenido suficiente y el Mustang GT500 pronto podremos comprar triunfos, incluso el superdeportivo Ford GT en términos de potencia bruta.

Mientras que el GT, el auto de halo de Ford que ganó las 24 Horas de Le Mans en 2016 en su categoría, genera 647 caballos de fuerza de su Ecoboost V-6 de 3.5 litros, el GT500 es uno o dos más arriba con 760 caballos de fuerza en la manivela.

Toda esa potencia, que está disponible a 7,300 rpm, proviene de una biela V-8 de 5.2 litros, sobrealimentada, de plano transversal que es, en esencia, un pariente del molino que encontrarás debajo del capó del Mustang Shelby GT350. Pero el GT350 solo genera 526 caballos de fuerza y ​​su V-8 de 5.2 litros es de la variedad de manivela plana además del hecho de que no está sobrealimentado. El GT500 también es impresionante cuando se trata de torque, bajando
625 lb / ft de giro desde 3.000 rpm hasta la línea roja.

Para ponerlo en perspectiva, el Dodge Challenger Hellcat estándar genera 717 caballos de fuerza de su Hemi V-8 sobrealimentado (hasta 10 caballos de fuerza para el MY 2019), mientras que el LT4 V-8 de 6.2 litros sobrealimentado del Camaro ZL1 es capaz de 650 caballos de fuerza y 650 lb / ft de torque: 25 más que el GT500 y tanto como el Hellcat. Por supuesto, está la versión Redeye con 797 caballos de fuerza y ​​707 libras-pie de giro y, aunque a Ford puede no gustarle escuchar esto, es el Redeye el que debe enfrentarse al GT500 cuando se mira el precio: el Hellcat estándar comienza desde solo $ 61,745, mientras que el Redeye tiene un precio de $ 72,745, básicamente tan caro como el GT500. Claro, el precio de un Hellcat común y corriente también puede subir fácilmente (el kit de fuselaje ancho solo cuesta $ 6,000), pero aún es más de $ 10,000 antes de comenzar a profundizar en la lista de opciones.

El Mustang Shelby GT500 es increíblemente poderoso incluso en comparación con los superdeportivos europeos que cuestan el doble o el triple. Tome el alucinante Mercedes-AMG GT-R Pro, la versión que realmente necesitábamos del ya duro AMG GT-R. Cuesta poco más de $ 229,000 en Europa y el V-8 de 4.0 litros con doble turbocompresor que llama al espacio debajo de esa campana alargada en casa es bueno para 577 caballos de fuerza. Para ahorrarte hacer cálculos, eso es precisamente 183 caballos de fuerza. El modelo más poderoso de Mitsubishi, el Outlander Sport con 2.4 litros de cuatro cilindros, genera 186 caballos de fuerza.

Luego hay cosas como el Huracan Evo, el Huracan más poderoso jamás creado,
cuyo V-10 de 5.2 litros y aspiración natural genera 630 caballos de fuerza y ​​todos son suyos si puede pagar el MSRP de $ 261,274. El Ferrari F8 Tributo, creado para reemplazar el impresionante 488 GTB, viene con un motor V-8 de 3.9 litros y doble turbocompresor que genera 710 caballos de fuerza. Por supuesto, el GT500 será más pesado que el peso en seco de 3,164 libras del F8 Tributo, pero aquí está la prueba de la realidad una vez más: estamos hablando de un Mustang que es más poderoso que el superdeportivo de motor básico de nivel de entrada de Ferrari mientras cuesta una fracción de su precio. No mencionaremos el Corvette C8 porque solo tenemos noticias oficiales sobre la salida del modelo básico Stingray (495 caballos de fuerza) y eso no es relevante aquí. Hasta que el Z06 o el ZR1 presenten números, retendremos cualquier juicio.

A la luz de todo esto, el tiempo 0-100-0 de 10.6 segundos (100 mph, no kilómetros) anunciado por Ford ya no suena como una casualidad, aunque los fanáticos de Chevy y Dodge argumentarán que es así, ya que tanto el Camaro y el Challenger son más lentos. El Camaro lo hace en 11.1 segundos y el Redeye en 11.8 segundos. Como esta no es una métrica común, estos tiempos se realizaron agregando el tiempo de 0-100 mph con el tiempo de 100-0 mph. Ford hizo su tiempo en una carrera de 0-100-0 mph.

Continuando, TopGear profundizó en su archivo y descubrió los tiempos administrados por personas como Audi R8 y Mercedes-AMG GT-R en las pruebas realizadas por ellos. Esta es nuestra única forma de comparar el tiempo del GT50 ya que los fabricantes no suelen hacer público un tiempo de 0-100-0 mph por cualquier razón. Entonces, según TG, el GT-R necesitó 10.81 segundos para lograrlo, mientras que el R8 solo 10.58 segundos. El BMW M5 lo hizo en 10.66 segundos, mientras que el 570GT de McLaren en 10.4 segundos, casi 1.3 segundos más lento que el 720S. Por otra parte, el 720S es un superdeportivo de $ 284,745 que es conocido por ser increíblemente rápido. ¿Recuerdas cuando un ejemplo de stock corrió el cuarto de milla en menos de 10 segundos?

Ah, y una cosa más. Ford se jactó de que su creación más loca hace esto 0-100-0 mph incluso más rápido que el McLaren F1 que alguna vez lo hizo en 11.5 segundos. Uno de estos McLaren F1 estará en juego durante la venta de RM / Sotheby’s Monterey de este mes y los que saben saben que podría alcanzar hasta $ 23 millones. Imagine conducir su F1 LM gris metalizado que acaba de comprar por el equivalente a 327 Mustang Shelby GT500 y luego uno de ellos aparece junto a usted y lo reta a una carrera desconcertante de 0-100-0 mph y pierde … eso ¡Sé difícil de entender!

La DCT de siete velocidades del GT500 es extremadamente rápida … en el modo correcto

La potencia es importante cuando hablamos de muscle cars y se necesita mucha potencia para hacer que un automóvil tan grande como el Mustang Shelby GT500 pase de cero a 100 mph y luego vuelva a cero en solo 10.6 segundos, pero la potencia no es nada si puede ' No lleve ese poder a las ruedas.

Ese es el trabajo de la transmisión de siete velocidades Tremec TR-9070 DCT de doble embrague con su eje de transmisión de fibra de carbono.

Ford promociona esta transmisión como la "primera en su clase" porque puede cambiar en solo 80 milisegundos cuando coloca el Mustang en el modo de conducción más agresivo disponible. El Mustang viene con no menos de cinco modos, desde 'Normal' hasta 'Arrastrar' y necesitarás activar el 'Deporte', 'Seguir' o 'Arrastrar' para disfrutar de los cambios más rápidos. Ford dice que la caja de cambios cuenta con un sistema de embrague húmedo con cinco placas de fricción para un total de 155 pulgadas cuadradas de superficie. Según el comunicado de prensa presentado por FoMoCo, "para una máxima rapidez en línea recta, los cambios de marcha utilizan cambios de" sobre torque "para una entrega de potencia ininterrumpida, similar a los cambios de potencia que dan un golpe de torque adicional entre los cambios ascendentes".

Además de la caja de cambios en sí, la potencia es abastecida por una suspensión trasera independiente Torsen de deslizamiento limitado de 3.73: 1 con semiejes más grandes. Para ponerlo en contexto, Dodge también ofrece una automática automática con ocho marchas adelante (el manual de seis velocidades no es apto para el trabajo, francamente), mientras que Chevy puede poner una automática de 10 velocidades en el Camaro ZL1 por una prima ($ 1,595 sobre los $ 7,500 que paga por el paquete 1LE). No sabemos qué tan rápido cambian los cambios automáticos, pero sabemos que lo ayuda a ir más rápido en la pista. En el caso del Challenger, le permite pasar de cero a 60 mph en 3.6 segundos (0.3 segundos más rápido de lo que puede hacer con el manual). Mientras tanto, el Mustang GT500 necesita aproximadamente 3.5 segundos y otros 3.2 segundos para llegar a 100 mph (el GT350 es dos segundos más lento a 100 mph y necesita 8.7 segundos y el Hellcat hace el acto en 7.1 segundos).

Los frenos delanteros del GT500 también juegan un papel importante

Entonces, hemos hablado sobre cómo el Ford Mustang Shelby GT500 2020 llega a 100 mph a una velocidad increíble y qué hace posible esos ridículos números. También hemos hablado sobre cómo se compara con los sospechosos habituales de GM y Dodge, pero también contra algunos de los mejores superdeportivos y GTs que existen. Ahora, hablemos sobre la segunda mitad del asunto: detenerse a 100 mph. El GT500 se beneficia de los frenos más grandes de todos los muscle cars actualmente en el mercado con un diámetro (en la parte delantera) de 16.5 pulgadas. Los rotores Brembo del Camaro ZL1 miden solo 15.35 pulgadas en la parte delantera.

Es importante tener en cuenta qué neumático se adhiere a las ruedas detrás de las cuales encontrarás estos enormes frenos. En el caso de Ford, el caucho es provisto por Michelin, a saber, los neumáticos Pilot Sport 4S con un dibujo único de la banda de rodadura hecho para este automóvil. Si su billetera puede manejarlo (y desea marcar esa carrera de 0-100-0 mph en 10.6 segundos), deberá pagar $ 18,500 por encima del precio base del paquete de fibra de carbono que viene con carbono de 20 pulgadas ruedas de fibra, el ala GT4 envuelta en fibra de carbono y, lo más importante para nosotros, los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2: 305 / 30R20 delante, 315 / 30R20 detrás. Como era de esperar, Chevy y Dodge eligieron diferentes proveedores de neumáticos: Dodge, dado que es parte del grupo FCA, siguió el camino de la empresa italiana de neumáticos Pirelli, que proporciona neumáticos P-Zero (de la mayor variedad con 305 / 35ZR20 en la parte delantera ) para el Hellcat, mientras que GM rodeó a los viejos amigos Goodyear y especificó el neumático Eagle F1 Supercar R3 para el ZL1 (305 / 30R19 en la parte delantera y 325 / 30R19 en la parte trasera en el ZL1 1LE).

Pensamientos finales

Hemos tratado de proporcionarle la mayor cantidad de datos posible en este artículo para dar sentido a lo que es, en general, una métrica no utilizada en el mundo del automóvil. Realmente no se ve que los fabricantes lo arrojan, ni siquiera Ferrari, Lamborghini o Porsche parecen preocuparse por eso, a diario, así que ¿por qué Ford lanzó el número? Para empezar, hace que la gente hable sobre el automóvil y eso es importante para Ford, a quien le gustaría llenar la mayor cantidad posible de espacios de construcción en el futuro (solo 5.000 se construirán en el primer año de producción, eso sí). También hace que las personas estén interesadas en algo que ni siquiera sabían que les interesaría y, de alguna manera, esto presiona a los archirrivales Chevy y Dodge para que mejoren en este departamento que de otro modo no sería significativo en el futuro, solo por los derechos de fanfarronear si es por nada más.

Entonces, ¿te importa? Bueno, si quieres esos derechos de fanfarronear, claro que sí. De lo contrario, es casi irrelevante, incluso más irrelevante que los tiempos de vuelta de Nürburgring que nunca podrás igualar por una variedad de razones. Pero, al mismo tiempo, es genial ver al Mustang vencer a marcas europeas conocidas en la batalla de los números, especialmente cuando se considera el MSRP del Mustang. Esperemos y veamos cómo se acumulará en el mundo real, en una pista contra esos mismos autos, eso es lo que realmente importará.

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