¿Tienes $ 18,000 de sobra?

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El New York International Auto Show es el anfitrión del estreno mundial del nuevo 2019 911 GT3 RS
con paquete Weissach. Basado en el 911 GT3 RS que acaba de presentarse en Ginebra, el paquete Weissach opcional está disponible por primera vez en un modelo 911 GT3 RS y complementa el 911 911 de carretera natural más potente jamás aspirado con componentes adicionales livianos. Visualmente, el paquete Weissach de $ 18,000 es inmediatamente reconocible a través del techo de fibra de carbono, lo que ahorra

aproximadamente 1.1 libras de peso en comparación con el panel de magnesio estándar y casi 3 libras en comparación con un techo de aluminio. Más significativamente, esto reduce el peso en una de las áreas más importantes del automóvil.

Si bien el capó estándar de fibra de carbono y el alerón trasero de fibra de carbono del 911 GT3 RS están pintados del color de la carrocería, presentan fibra de carbono visible cuando el vehículo se solicita con el paquete Weissach. Además, el alerón trasero está equipado con un gran logotipo “Porsche”. El paquete Weissach también incluye barras estabilizadoras y barras de acoplamiento de suspensión hechas de fibra de carbono, que ahorran 11.9 libras. Finalmente, las paletas de cambio de fibra de carbono en el volante, así como las molduras del volante de fibra de carbono

contribuyen a ahorrar aproximadamente 0.5 libras de peso, mientras que las alfombras livianas ahorran otras 0.5 libras.

Además, el paquete Weissach en el 911 GT3 RS también se puede combinar con un juego de ruedas de magnesio forjado. Con un peso de aproximadamente 25 libras menos que las ruedas de aluminio forjado estándar en el GT3 RS, las ruedas de magnesio reducen significativamente la masa no suspendida y rotacional, mejorando aún más el manejo y la fidelidad de la suspensión. El precio de las ruedas de magnesio junto con el paquete Weissach es de $ 13,000, y estarán disponibles para ordenar en una fecha posterior. Cuando está equipado con estas opciones, el peso del 911 GT3 RS cae a 3,153 libras. Completando el Weissach

El paquete son reposacabezas de los asientos estándar Full Bucket bordados con el logotipo del paquete Weissach

así como una insignia del paquete Weissach ubicada sobre la guantera.

Aerodinámica inspirada en la carrera y construcción ligera.

La aerodinámica y la construcción liviana han determinado el diseño del ancho, optimizado para pesar

cuerpo con su clásico alerón trasero fijo. Al igual que en el 2018 911 GT3, la fascia delantera y trasera están hechas de poliuretano liviano. Además, la tapa del maletero delantero y los guardabarros en el 911 GT3 RS están hechos de fibra de carbono y el techo es de magnesio. Al igual que en el 911 GT2 RS 2018, los conductos NACA en la tapa del maletero delantero optimizan la refrigeración de los frenos sin aumentar la resistencia.

La fascia delantera presenta un borde del alerón que es más grande que en el modelo anterior, lo que aumenta la carga aerodinámica en conjunto con las faldas laterales más grandes. En la parte trasera, el ala grande montada en la tapa de la cubierta de fibra de carbono funciona en combinación con un difusor trasero debajo de la carrocería. El resultado: el 911 GT3 RS 2019 produce más del doble de carga aerodinámica que el 911 GT3 normal a 124 mph.

La apariencia inspirada en la carrera continúa en el interior: los asientos Full Bucket con respaldos reforzados con fibra de carbono proporcionan un alto grado de soporte lateral para adaptarse al excepcional nivel de agarre lateral del vehículo.

El vidrio liviano para la ventana trasera y las ventanas laterales traseras, los paneles livianos de las puertas con bucles de apertura de las puertas, el aislamiento acústico reducido y la omisión de los asientos traseros enfatizan la consistencia de las opciones de materiales y la dedicación para ahorrar peso. El volante Alcantara que mide 360 ​​mm de diámetro presenta un marcador central amarillo de las 12 en punto.

El motor de aspiración natural más potente en un 911 legal en carretera

El motor de seis cilindros de cuatro cilindros y aspiración natural de Porsche en el nuevo 911 GT3 RS lleva el auto deportivo a nuevos límites: entrega 20 caballos de fuerza más que el motor en el 911 GT3 RS 2016 y el 911 GT3 actual. Camisas de cilindro recubiertas de plasma, un suministro central de aceite a través del cigüeñal con diámetros de cojinete más grandes, cojinetes de biela más grandes y el tren de válvulas rígido con cuñas para proporcionar compensación de holgura de válvulas, todo se transfiere del 911 GT3 2018. Capaz de hasta 9,000

rpm como el 911 GT3 normal, el motor de pura sangre toma aire ram a través de las aberturas en los paneles del cuarto trasero, y está estrechamente relacionado con la unidad utilizada en los actuales autos de carrera Porsche 911. El inconfundible sonido de seis planos escapa de las puntas de escape, que están hechas de titanio como el silenciador. El motor está acoplado a un PDK de siete velocidades específicamente sintonizado, que presenta un engranaje orientado al rendimiento con la velocidad máxima de la pista alcanzada en la séptima marcha, como todas las transmisiones PDK sintonizadas por GT.

Chasis de raza

La tecnología derivada del automovilismo asegura que el chasis ofrezca una dinámica de conducción excepcional. El Porsche Active Suspension Management (PASM), los soportes activos del motor, la dirección del eje trasero y el diferencial trasero de bloqueo electrónico totalmente variable con Porsche Torque Vectoring Plus (PTV +) son estándar. Las rótulas en todos los enlaces de suspensión proporcionan una precisión aún mayor que los rodamientos convencionales con casquillos de goma. Además, el nuevo 911 GT3 RS presenta nuevos resortes auxiliares en la parte delantera

eje, además de la parte trasera.

Como es habitual en un modelo Porsche GT, la configuración de la altura de manejo, puntera, inclinación, barra giratoria y barra estabilizadora de la suspensión se puede ajustar para adaptarse a las preferencias individuales del conductor. Las ruedas ligeras forjadas que miden 9.5 x 20 pulgadas de diámetro con neumáticos 265/35 de ultra alto rendimiento (UHP) recientemente desarrollados mejoran la agilidad y la precisión de la dirección, mientras que las ruedas de 12.5 x 21 pulgadas con neumáticos 325/30 UHP montados en la parte trasera brindan una excelente tracción. En general, los neumáticos más anchos ofrecen un significativamente mayor

parche de contacto que los del 911 GT3 normal. Los rotores grandes de hierro fundido gris con perforación cruzada que miden 380 mm delante y detrás son estándar, mientras que el sistema de freno compuesto de cerámica Porsche con rotores de 410 mm en la parte delantera y rotores de 390 mm en la parte posterior se puede pedir como opción. Los rotores de cerámica pesan alrededor de un 50 por ciento menos que las variantes de hierro fundido.

Precios y disponibilidad

El nuevo 2019 911 GT3 RS está disponible para ordenar ahora y se espera que llegue a los concesionarios estadounidenses en el otoño de 2018. El MSRP es de $ 187,500, sin incluir las opciones disponibles o la tarifa de entrega, procesamiento y manejo de $ 1,050.