Todo lo que necesita saber sobre el SUV eléctrico inspirado en Mustang de Ford

Todo lo que necesita saber sobre el SUV eléctrico inspirado en Mustang de Ford

Los hechos r√°pidos:

Y as√≠, el rumbo del Blue Oval cambi√≥. El domingo por la noche, Ford present√≥ su nuevo Mustang Mach-E en un evento en Los √Āngeles, lanzando el SUV el√©ctrico con la ayuda del nuevo embajador de la marca, el actor Idris Elba.

El paseo deportivo inicialmente puso nerviosos a los fanáticos de Mustang después de que se anunció su nombre, temen que el crossover mancillara la marca, al mismo tiempo que estimula a los entusiastas de los vehículos eléctricos ansiosos por que los fabricantes de automóviles aprovechen el potencial de rendimiento de la electrificación. Ahora el auto está aquí, y las masas comenzarán a emitir un juicio de inmediato.

Sin embargo, echamos un vistazo a la nueva m√°quina a principios de este mes, cuando Ford la mostr√≥ a puerta cerrada mientras detallaba su gestaci√≥n acelerada (pero a√ļn minuciosamente exhaustiva).

El trabajo comenz√≥ en serio en 2017, con la creaci√≥n del “Equipo Edison”, llamado as√≠ por el famoso inventor y amigo de Henry Ford. El desarrollo involucr√≥ una investigaci√≥n de mercado masiva y un proceso de dise√Īo que hizo uso de una nueva aplicaci√≥n de dise√Īo asistida por computadora que permiti√≥ alteraciones instant√°neas sobre la marcha.

Hay, por supuesto, dos preguntas clave aqu√≠: ¬ŅEs el Mach-E fiel a la herencia del Mustang, y es un EV decente? La respuesta a la primera es compleja y va al coraz√≥n del desaf√≠o.

“Este es Silicon Valley y la ruta 66”.

“Esto se convirti√≥ en un punto masivo de tensi√≥n dentro de la compa√Ī√≠a, como ustedes pueden imaginar”, dijo Jason Castriota, director de marca de Ford para veh√≠culos el√©ctricos de bater√≠a. “No solo estamos hablando de tomar el Mustang y ponerlo en un estilo de carrocer√≠a SUV, tambi√©n estamos hablando de un Mustang que se vuelve el√©ctrico. ¬ŅEntonces que significa eso?”

Estil√≠sticamente, significa que el Mach-E se hace eco de las l√≠neas del famoso pony car, que actualmente goza de una enorme popularidad y un rendimiento fuera de serie, este √ļltimo a trav√©s de su variante Shelby GT500 de 760 hp, aunque obviamente sigue siendo un crossover. Tiene una parte delantera baja y proporciones deportivas, particularmente las ruedas grandes y la relaci√≥n estirada del tablero al eje delantero, con un lenguaje de dise√Īo que se traslada del coup√©. Esto incluye la fascia delantera, aunque le falta la t√≠pica rejilla y el esculpido a lo largo de las puertas y los guardabarros.

A pesar de las dimensiones m√°s gruesas, los paralelos est√°n de hecho presentes y parecen funcionar a favor del veh√≠culo. Se ve bien, no como una mera superposici√≥n de se√Īales de Mustang en un SUV aleatorio.

Conceptualmente, la investigaci√≥n de Ford tambi√©n sugiri√≥ que los cabezales de engranajes que valoran la marca Mustang pueden tener m√°s en com√ļn de lo que se pensaba originalmente con los expertos en tecnolog√≠a que se mueven por, digamos, la facilidad de uso e innovaci√≥n de Tesla.

‚ÄúEl cliente de Mustang es bastante √ļnico. Les gusta desafiar el status quo y les encanta la libertad, el poder del camino abierto que el Mustang siempre ha representado ‚ÄĚ, dijo Castriota. ‚ÄúCuando miramos a este nuevo cliente EV nuevo, m√°s joven, experto en tecnolog√≠a, s√ļper progresivo, vimos una gran cantidad de tejido conectivo entre los dos, particularmente desafiando el status quo. Este es Silicon Valley y la ruta 66 ‚ÄĚ.

Desde una perspectiva de rendimiento, el automóvil debe ser un viaje bastante emocionante, gracias al bajo centro de gravedad típico de los vehículos eléctricos y su propio perfil bajo. Espere que la emoción se acelere a medida que sube por el árbol de opciones: los modelos iniciales tendrán opciones para trenes motrices de un solo motor con tracción trasera y doble motor con tracción en las cuatro ruedas, con motores ligeramente más grandes en la popa para proporcionar la potencia. un indicio de sesgo posterior. 0-60 veces oscilarán en el rango medio de tres segundos a la mitad de los cinco.

El tiempo dir√° si los v√≠nculos estil√≠sticos y de rendimiento entre Mustang y Mach-E, y Mach-E y Silicon Valley, realmente vender√°n autos el√©ctricos. Los intentos anteriores de hacer girar la marca Mustang hacia una nueva generaci√≥n de consumidores tuvieron resultados decididamente mixtos; El famoso Mustang II, a la venta de 1973 a 1978, lleg√≥ a un punto de inflexi√≥n similar en la industria automotriz, con una crisis del petr√≥leo que hizo que los precios del combustible se dispararan (y los est√°ndares de econom√≠a de combustible a√ļn m√°s altos). Ese Mustang de segunda generaci√≥n estaba lejos de ser un coche deportivo, compitiendo con una nueva generaci√≥n de peque√Īas importaciones y ofreciendo un rendimiento y manejo an√©micos.

A√ļn as√≠, el Mach-E no es t√©cnicamente un nuevo Mustang, sino un SUV inspirado en Mustang. Como tal, su competencia es menos autos deportivos que los veh√≠culos el√©ctricos actuales. A primera vista, parece bien hecho para la tarea. La evidencia reunida durante la vista previa sugiere que el autom√≥vil tiene el tipo de ingenier√≠a de tejido profundo requerido para un EV completamente realizado. Esto incluye una nueva interfaz de controlador y un sistema de informaci√≥n y entretenimiento adaptado del nuevo Sync 4 que es m√°s intuitivo y din√°mico que otras variantes, con un dial f√≠sico prominente para contrarrestar las interfaces de pantalla t√°ctil que se encuentran en muchos autom√≥viles en estos d√≠as.

La tecnolog√≠a de bater√≠a desarrollada internamente y las capacidades de carga tambi√©n son notablemente impresionantes. Ford se ha asociado con VW spinoff Electrify America para garantizar que pueda aprovechar la creciente red de cargadores de 150 kW de este √ļltimo, lo que permite hasta 47 millas de alcance por cada 10 minutos en el enchufe.

El Mach-E vendr√° en cinco sabores diferentes, con precios que comienzan en $ 43,895, antes del cr√©dito fiscal federal EV de $ 7,500 y otros incentivos estatales y locales. El modelo Select de nivel de entrada tendr√° tracci√≥n trasera o en las cuatro ruedas y llantas de 18 pulgadas, con un alcance espec√≠fico de 230 millas; la variante AWD saltar√° de 0 a 60 en 5‚Äď6 segundos. El modelo Premium, tambi√©n disponible en RWD o AWD, comenzar√° en $ 50,600 antes de las rebajas de impuestos; el modelo de la Ruta 1 de California con tracci√≥n trasera comenzar√° en $ 52,400. El GT, que no vence hasta 2021, un a√Īo despu√©s del lanzamiento de los modelos de lanzamiento, comenzar√° en $ 60,500, ofreciendo AWD, llantas de 20 pulgadas y un tiempo medio de tres segundos 0-60. La primera edici√≥n tendr√° un precio de $ 59,900 con ruedas AWD y de 19 pulgadas, as√≠ como un alcance proyectado de 270 millas y un tiempo medio de 0 a 60 segundos.

Las clasificaciones de potencia tambi√©n variar√°n, desde 255 hp y 306 lb-ft de torque para el RWD Select hasta 333 hp y 429 lb-ft para la primera edici√≥n. (La compa√Ī√≠a a√ļn no ha anunciado las especificaciones del GT).

En √ļltima instancia, por supuesto, la verdadera pregunta de c√≥mo el autom√≥vil mantiene el legado del Mustang no se decidir√° por completo hasta que tengamos el autom√≥vil en la carretera para ver c√≥mo se maneja, y luego ver c√≥mo funciona el Mustang Mach-E GT una vez que se lanza. Si ese autom√≥vil puede abrirse camino a toda velocidad por una franja de arrastre de manera competitiva con otros veh√≠culos el√©ctricos de alto rendimiento, incluidos ciertos Teslas, el Jaguar I-Pace y el Porsche Taycan, podr√° usar la insignia del Mustang con orgullo. Si finalmente se percibe como algo menos, Ford puede tener otro Mustang II en sus manos.