Toyota y Kenworth presentan camión eléctrico clase 8 con celda de combustible

Toyota y Kenworth presentan camión eléctrico clase 8 con celda de combustible

Medio a√Īo despu√©s de que la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) aprobara un financiamiento preliminar de $ 41 millones para un programa que incluye el desarrollo de un cami√≥n pesado el√©ctrico de celda de combustible, las dos compa√Ī√≠as involucradas en el proyecto, Toyota y Kenworth, presentaron su primer producto .

El cami√≥n es el primer proyecto conjunto de las dos compa√Ī√≠as y se basa en el Kenworth T680 Clase 8, en el que Toyota instal√≥ su propia tecnolog√≠a el√©ctrica de celda de combustible. El cami√≥n tiene un alcance estimado de alrededor de 300 millas (482 km).

Se desplegar√°n un total de diez de estos camiones en el Puerto de Los √Āngeles como parte del programa de Instalaciones de Carga de Cero Emisiones y Casi Cero Emisiones (ZANZEFF) de CARB. Se utilizar√°n para transportar carga a trav√©s de la cuenca de Los √Āngeles.

El hidrógeno para la operación de los camiones es suministrado por Shell, que construirá dos estaciones de servicio pesado de hidrógeno de gran capacidad en Wilmington y Ontario, California, lo que elevará el total de la región a cinco.

Actualmente hay 16,000 camiones de combusti√≥n interna operando en el √°rea, y se espera que su n√ļmero se duplique en los pr√≥ximos diez a√Īos, por lo que tener una soluci√≥n alternativa de combustible en uno de los principales objetivos de CARB.

El objetivo del programa ZANZEFF y el lanzamiento de camiones impulsados ‚Äč‚Äčpor hidr√≥geno es reducir las emisiones en m√°s de 500 toneladas de gases de efecto invernadero y 0,72 toneladas ponderadas de NOx, ROG y PM10.

dijo en un comunicado Bob Carter, vicepresidente de operaciones de Toyota.

A pesar de que la idea de los camiones con motor alternativo ha estado en la agenda de ambas compa√Ī√≠as por un tiempo, ni Toyota ni Kenworth proporcionaron informaci√≥n sobre planes para expandir a√ļn m√°s su colaboraci√≥n.