Un Ferrari Hatchback puede parecer extraño, pero conducir es de otro mundo

Un Ferrari Hatchback puede parecer extraño, pero conducir es de otro mundo
Del número seis de la revista Gear Patrol.
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“Esto no debería ser posible”, pensé mientras miraba un cielo azul frío e interminable. Estoy mirando el techo de un Ferrari “. No a través de un techo descapotable abierto, sino a través de una enorme pieza de cristal panorámico curvilíneo. Desde el asiento trasero, nada menos. Se sintió genial, y se sintió raro.

Ha habido muchos Ferrari con asientos traseros antes, por supuesto. El primero, el 250 GT / E, se inclinó en 1960; el siguiente, el 330 GT 2 + 2, se parecía casi exactamente al icónico Aston Martin DB5 de la misma cosecha de mediados de los años sesenta. Varios otros (400 GT, Mondial) siguieron en décadas intermedias, incluida una de las formas Ferrari más hermosas jamás producidas, el 456 GT cincelado. Después del milenio, la marca produjo su Scaglietti Grand Tourer hasta 2011 (el convertible de California técnicamente también tenía cuatro asientos). Pero no fue sino hasta 2011 que el Ferrari de cuatro plazas dio un giro inesperado: en lugar de ser solo autos de dos asientos, el Ferrari FF que debutó ese año fue un auto aparentemente blasfemo para que el caballo se encabritara. Era un hatchback con tracción a las cuatro ruedas.

El GTC4Lusso, que reemplazó al FF (“Ferrari Four”) en 2016, es el automóvil más reciente de Maranello con tres puertas, cuatro asientos y todas las ruedas. Su nombre significa “Grand Tourer Coupe Four (asiento), y” Lusso “significa lujo en italiano. No hay espacios en su nombre, lo cual es extraño, pero hay mucho espacio en la parte posterior, lo que parece más extraño. Filosóficamente, el automóvil es una maravilla mental, una especie de mezcolanza paradójica de arquetipos automotrices. Físicamente, es una maravilla para la vista. Dinámicamente, en la carretera y desde el asiento delantero o trasero, es la mejor experiencia.

El techo panorámico es uno de esos arquetipos automotrices. También estaba disponible en el FF, pero lo importante sobre el vidrio opcional es que hace que “sentarse en el asiento trasero de un Ferrari” sea más que una experiencia novedosa; lo hace fenomenal. Tengo seis pies de altura y tenía muy real allí. También soy distraíble y normalmente algo claustrofóbico. Pero no solo no quería nada, sino que me cautivó simplemente lo mucho que podía ver, y que podía mirar el mundo con tanta facilidad desde el asiento trasero de una máquina deportiva fabricada por las marcas de máquinas deportivas más famosas. Surrealista.

Lo que está por delante también es surrealista: un V12 de 6.3 litros con aspiración natural, pero no solo un viejo chofer de camión. Este motor sublime acelera a más de 8,000 rpm; Expulsa 680 caballos de fuerza y ​​514 lb-ft de torque. Es suntuoso y suave, pero golpea la paleta izquierda grande un par de veces para seleccionar una marcha menor y suceden dos cosas. Uno, estás instantáneamente 300 pies más abajo en el camino; y dos, el sonido del death metal angelical se canaliza a través de todo tu cuerpo. El V12 es irreal en su duplicidad, ya que tanto se desplazará como un cristal y dará el dedo a las pistolas de radar mientras dispara a 60 mph en 3.4 segundos en un sprint a una velocidad terminal de 208 mph.

Su potencia se encuentra con la carretera a través de un sistema mecánico muy inteligente y complejo que funciona de manera tan armoniosa que nunca pensé que conducía otra cosa que un ágil superdeportivo. De hecho, este Grand Tourer de más de dos toneladas emplea dos cajas de cambios separadas: una para empujar la mayor parte del empuje hacia atrás y otra más pequeña para manejar la potencia de las ruedas delanteras. La transmisión pequeña tiene solo dos marchas y no está activa (ni las ruedas delanteras son accionadas) en quinta, sexta o séptima (de siete) marchas. Además, la dirección en las cuatro ruedas, tomada del F12tdf, mejora la maniobrabilidad. Las ruedas debajo de los pasajeros traseros giran en sentido contrario a las entradas de la dirección para un manejo más nítido a baja velocidad, pero a velocidades más altas, giran con las ruedas delanteras para aumentar la estabilidad.

Entonces, ¿el GTC4Lusso es realmente un Ferrari extraño? Hace las cosas que se supone que deben hacer los Ferrari normales: los Ferrari deben ser rápidos, los Ferrari deben sonar etéreamente demoníacos y parece que los Ferrari deben dotar al conductor de habilidades sobrehumanas. Pero hice cosas con este auto que se supone que Ferrari no debe hacer: no atraje mucha atención en absoluto; Solo perdí tracción cuando lo intenté muy, muy duro y puse muchos comestibles de Costco en su hatchback. En general, diría que casi alcanza el punto de equilibrio, pero se desvanece muy ligeramente en el lado impecablemente extraño del espectro.

También es muy bueno. Para un vehículo que es un automóvil deportivo, un vagón, un paseo de lujo, una maravilla tecnológica, un barítono que gime y un sorprendente centro de mesa al mismo tiempo, sin lugar a dudas se funde en una sensación singular, loca y buena. El GTC4Lusso es todo el gran turismo sin nada de la congestión, con una gran cantidad de maravilla italiana. Es fenomenalmente atlético e indignantemente diferente. Lo cual, para un Ferrari, no es extraño en absoluto.