Este es un Honda CB750 Sandcast original, se llama “sandcast” porque fue construido en el primer año o producción cuando todavÃa se usaba el moldeo en arena para fundir los cárteres.
Honda reveló rápidamente que la demanda de su nueva motocicleta “grande” era tan fuerte que no serÃa factible la fundición en arena si quisieran capitalizar su popularidad, por lo que invirtieron en fundiciones de metal. Debido a la enorme importancia histórica del CB750, estos modelos raros de fundición en arena tempranos ahora son muy buscados y generalmente obtienen un precio superior a sus contrapartes de fundición de metal.
El poderoso Honda CB750
Es difÃcil exagerar la importancia de la Honda CB750 en la historia de la motocicleta, algunos la han llamado la primera motocicleta moderna, y la palabra “súper bicicleta” fue acuñada especÃficamente para referirse a ella. Cuando se lanzó la CB750 en 1969, la palabra de la motocicleta era un lugar muy diferente, dominaban las bicicletas británicas y estadounidenses de gran capacidad, con las bicicletas italianas y alemanas no muy lejos. Los kickstarters eran comunes, al igual que los frenos de tambor, las fugas de aceite y las averÃas.
Honda desarrolló la CB750 para cumplir los deseos de su red de concesionarios de EE. UU., Que querÃa una motocicleta de gran capacidad para competir con Triumph, Norton, BSA, Harley-Davidson, BMW, MV Agusta y las demás. Aunque los ejecutivos de Honda no estaban seguros de que hubiera un gran mercado para el modelo de 750cc, lo siguieron, diseñando la bicicleta con un motor de arranque eléctrico, un cárter dividido horizontalmente, una cámara superior y sistemas eléctricos y mecánicos confiables.
Lanzaron la bicicleta en 1969 con un MSRP de $ 1,495 USD en un momento en que la mayorÃa de las motocicletas de gran capacidad se vendÃan entre $ 2,500 a $ 4,000 + USD. La combinación de un precio ganador con fiabilidad fácil de vivir hizo que el CB750 fuera un éxito instantáneo en los EE. UU. Y en otros mercados mundiales donde se introdujo.
Otras marcas japonesas no estaban muy lejos, y en poco tiempo Kawasaki, Suzuki y Yamaha tenÃan sus propias bicicletas grandes de cuatro cilindros en el mercado, todas las cuales eran tan similares desde una perspectiva de ingenierÃa que fueron apodadas “UJM” por ” Motocicleta japonesa universal “.
No hay duda de que la CB750 es una de las motocicletas más importantes y significativas del siglo XX, la influencia que tuvo el modelo en los mercados de motocicletas japoneses y globales está bien documentada y la convierte en una opción popular entre los entusiastas de hoy.
El 1969 Honda CB750 Sandcast se muestra aquÃ
La motocicleta que ves aquà es un modelo de arena fundida desde el primer año de producción, 1969 fue un momento en que Honda realmente no sabÃa si esta bicicleta se iba a vender en cantidades significativas, por lo que hay muchas variaciones leves en estas bicicletas como partes fueron actualizados.
Este modelo lleva la distintiva librea roja y dorada por la que el CB750 se harÃa famoso, es el número 1,484 y se beneficia de una restauración en la década de 1990. Desde la restauración, solo se han colocado aproximadamente 400 millas, y ahora se presenta en excelentes condiciones generales.
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Imágenes cortesÃa de Mecum.
