Un Supersport de Desplazamiento Medio

Un Supersport de Desplazamiento Medio

Diseño Kawasaki Ninja ZX-6R

Kawi significa que el 6R debe ser tomado como una máquina seria de tamaño mediano y no simplemente como otro cohete de entrepierna de bolsillo.

Kawi significa que el 6R debe ser tomado como una máquina seria de tamaño mediano y no simplemente como otro cohete de entrepierna de bolsillo. Con ese fin, la fábrica comienza con una capucha puntiaguda similar a su hermano mayor, el ZX-10R. Tiene el mismo bajo coeficiente de arrastre para una penetración óptima con una pantalla de burbujas que da forma al bolsillo del ciclista, y tienes que meterlo firmemente para obtenerlo, pero las barras cortas se montan directamente en la parte superior de la triple abrazadera para que te atraigan hasta la posición de Superman.

El 6R presenta faros dobles dentro de huecos en el carenado superior con las señales de giro delanteras instaladas en el borde de la cubierta de admisión en un intento por mantener la resistencia al mínimo. Una ventilación central proporciona un disparo directo al sistema de admisión para el aire entrante, y debido al efecto ram-air puede producir una mayor eficiencia volumétrica que un motor de aspiración normal, y todo con un aumento simultáneo de la potencia. Naturalmente, el radiador se beneficia de la cubierta de capucha habitual que se encuentra debajo de ese calor de lavado desde debajo de los paneles a través de los respiraderos para reintegrarse con la corriente deslizante.

Un tanque de combustible de 4.5 galones define las líneas superiores con un estrechamiento hacia abajo hasta una cintura muy estrecha y una parte superior con brida hacia arriba para formar un bolsillo para tirar de las piernas dentro y fuera de la presión como parte de sus esfuerzos para reducir la resistencia. La cola corre cuesta arriba frente a la nariz baja para una postura típica de los superdeportivos, y aunque monta una almohadilla para el pasajero y un par de estriberas de pasajero plegables y montadas en el bastidor auxiliar, el diseño de la parte trasera está más influenciado por el rendimiento preocupaciones que la comodidad de la carga humana.

Tengo que decir que no soy un fanático del guardabarros que abarrota la parte trasera; un buen abrazo y una etiqueta de montaje lateral realmente se vería como jefe. Oh, bueno, los niños de los posventa también necesitan comer.

Chasis Kawasaki Ninja ZX-6R

El 6R ofrece una conducción extremadamente ágil que está ansiosa en las curvas y hace movimientos rápidos y reversiones, justo el tipo de manejo que desea para un poco de diversión de arrastre de clavija / rodilla / codo.

No se equivoque, esta es una bicicleta de carrera adecuada cuyo compromiso con el rendimiento va mucho más allá de la piel. El 6R se monta con un marco de estilo perimetral de aluminio fundido y prensado que abraza el motor como una joya en un entorno y mantiene el peso estructural al mínimo. Un cabezal de dirección corto / empinado establece el rastrillo a 23.5 grados con cuatro pulgadas de sendero para un viaje extremadamente ágil que está ansioso en las esquinas y hace movimientos rápidos y reversiones, justo el tipo de manejo que desea para un poco de clavija / rodilla / Diversión que te arrastra el codo.

Los tallos salen del estante superior de la 6R; Las horquillas SFF-BP de 41 mm de Showa flotan en la parte delantera con 4,7 pulgadas de recorrido y el sistema Uni-Trak de Kawi utiliza un monoshock enrollado con 5,3 pulgadas de recorrido. Ambos extremos vienen con la trinidad completa de ajustes: precarga, compresión y amortiguación de rebote, para que pueda marcar la calidad de la conducción directamente. El peso en vacío se reduce a solo 427.8 libras, por lo que los esfuerzos de ahorro de masa tienen el efecto deseado, pero todavía existe el potencial de producir grandes cantidades de energía con esta máquina y los frenos reflejan eso.

En la parte delantera, un par de discos de 310 mm y pinzas Nissin monobloque (tocho) de cuatro recipientes se encargan de los negocios, mientras que un ancla de pistón simple muerde el disco de 210 mm con el sistema de frenos antibloqueo (KIBS) de Kawasaki para asegúrese de poder sacar el máximo provecho de las carpetas de forma segura. Los cubos son simétricos a 17 pulgadas alrededor y están alineados con un 120/70 por adelantado seguido de un 180/55 para darle parches de contacto agradables y gordos con los que trabajar. Si no está satisfecho con ningún tipo de cobertura de ABS porque tiene habilidades locas, puede optar por una versión que no sea ABS al momento de pagar.

Transmisión Kawasaki Ninja ZX-6R

Obtiene casi todos los accesorios de fanáticos de la calle, pero no alcanza las verdaderas capacidades del día de la carrera con una falta de control de lanzamiento y cambios sin embrague.

El escenario está listo, ahora vamos a la estrella del espectáculo; El motor compacto de cuatro cilindros. Kawi introduce 636 cc en el molino con un diámetro de 67 mm claramente cuadrado y una carrera de 45.1 mm y pistones que tienen las faldillas casi completamente removidas para reducir la masa recíproca y entregar revoluciones más rápidas. La compresión es alta con una relación de 12.9 a 1 caliente y un gusto por el champagne de la bomba, pero eso es de esperar realmente.

Un cuarteto de cuerpos de acelerador Keihin de 38 mm alimenta al monstruo y permite que varias ayudas electrónicas para el piloto incluyan modos de energía y control de tracción. La función de modo de potencia le permite configurar el motor a plena potencia o ajustarlo al 80 por ciento con una respuesta de acelerador más doméstico y el sistema de control de tracción de tres modos interviene con ajustes de sincronización e inducción cuando se detecta el deslizamiento de la rueda. En otras palabras, obtienes casi todos los fanáticos de la calle, pero no alcanza las verdaderas capacidades del día de la carrera con una falta de control de lanzamiento y cambios sin embrague, por nombrar algunos, al menos en la versión estándar.

El embrague del 6R es de la variedad de deslizamiento y asistencia, por lo que no solo se beneficia del tirón más liviano, sino que también obtiene protección contra el salto para evitar que el torque excesivo disminuya la tracción en la rueda trasera. Una transmisión estilo cassette trae las cosas de vuelta a más carrera-tastic territorio, y viene con un diseño sinérgico que funciona con el motor para centralizar el peso de los ejes y mantenerlo bajo en el marco.

¿Cómo se sacude todo? Bueno, la fábrica reclama 52.1 libras-pie de torque a 11,500 rpm, por lo que hay mucho gruñido, solo tienes que enrollarlo realmente para acceder a todo.

Precios de Kawasaki Ninja ZX-6R

Un ZX-6R 2018 sin ABS le costará un total de $ 11,699, y si desea esa protección KIBS, tendrá que pagar $ 12,699 MSRP. En cuanto al color; la buena noticia es que no tendrá que pagar más por el paquete de pintura que desea, pero la mala noticia es que si no quiere Mettalic Matte Fusion Silver sobre Metallic Flat Spark Black, es SOL.

Competidores Kawasaki Ninja ZX-6R


2015 Kawasaki Ninja ZX-6R ABS
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2014-2019 Honda CBR600RR
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El 6R tiene más ayudas electrónicas para el conductor por la misma cantidad de dinero en la caja.

Para mi cabeza a cabeza, decidí ir a uno de los competidores nacionales de Kawasaki y terminé con la CBR600RR de Honda como una máquina que definitivamente está en el mismo mercado que la Ninja. El CBR lleva un poco más en la forma de los paneles de la carrocería, y no soy fanático de las señales de giro sobresalientes, pero Honda todavía gana mucho en el departamento de estética debido a la apariencia general suave que alivia los bordes que el Ninja tan orgullosamente muestra. Eso es solo una preferencia personal, por supuesto. Sé que a muchos de ustedes les gusta ese tipo de cosas.

Honda adoptó la misma escuela de pensamiento en el diseño de su motor; la planta de 599 cc del CBR funciona como un cuatro en línea de montaje transversal, y ofrece 48.7 libras-pie de torque para caer apenas un poco menos que el gruñido de 52.1 libras del Ninja. Honda adopta el concepto de ram-air con una versión propia, pero parece que los Red Riders ceden completamente la guerra electrónica a Kawi mientras el CBR funciona sin ayudas electrónicas. Ese es un gran éxito en el mercado actual.

Sin embargo, Honda toca la línea en el departamento de suspensión, las horquillas delanteras de 41 mm y el monoshock trasero tienen el espectro completo de ajustes, por lo que ninguno de los dos gana aquí. Al finalizar la compra, estos dos terminan cuello a cuello. Honda pregunta
$ 11,799 por su CBR600RR que no es ABS y otro grandioso por la versión ABS, solo un Benjamin más que el Ninja en todos los ámbitos, por lo que puede olvidarse de usar el precio como un factor decisivo aquí.

Él dijo

“Para mí, Kawi gana sin manos debido a las ayudas electrónicas para el piloto. Incluso si crees que no los necesitas, llega un momento en la vida de cada ciclista en el que desearían tener algo de red de seguridad debajo de ellos. Mira a un lado, el Ninja gana fácilmente, y trae algo a la mesa para los aspirantes a corredores de tamaño medio entre nosotros ".

Ella dijo

Mi esposa y compañera escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: “Esto se siente sorprendentemente manso a velocidades más bajas de lo que hubiera pensado. En general, simplemente no sensación como un superdeportivo Eso no es necesariamente algo malo, y es solo mi opinión. Si tiene un Ninja 300 y está buscando actualizar, es posible que desee ver otra cosa, porque esto se siente como un 300; o si tienes un 300 y solo quieres un poco más de motor, este podría ser tu Huckleberry. La bicicleta ama las curvas y es muy flexible, como era de esperar. Entonces, sí, podría decir el nivel de entrada para este ".

Kawasaki Ninja ZX-6R Especificaciones

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