Una breve historia del Porsche 944: todo lo que necesita saber

Silodrome

Al principio era un Porsche con un motor Audi

El predecesor inmediato del Porsche 944 fue el Porsche 924, un Porsche más asequible que el venerable 911 que se vendió bien y ayudó a mantener a Porsche en el negocio durante la década de 1970 y más allá.

Para comprender la g√©nesis del Porsche 924 con su motor Audi modificado, necesitamos observar la din√°mica entre empresas que provoc√≥ esto: porque el autom√≥vil que se convertir√≠a en el “Porsche” 924 y, por lo tanto, el 944 posterior no estaba destinado originalmente a ser un Porsche en absoluto, estaba destinado a ser un Volkswagen.

A principios de la d√©cada de 1970, este nuevo modelo recibi√≥ la designaci√≥n Proyecto EX-425 y estaba destinado a convertirse en el auto deportivo halo de Volkswagen. Porsche recibi√≥ el informe para dise√Īarlo y crearlo, e incluy√≥ en ese informe el requisito de que este nuevo autom√≥vil deportivo debe utilizar un motor refrigerado por agua de cuatro cilindros en l√≠nea Volkswagen / Audi existente.

Dado que las compa√Ī√≠as japonesas estaban creando autos deportivos halo para promocionar sus marcas, el 2000GT de Toyota, el Nissan Datsun 240Z y el Mazda Cosmo, podemos entender el deseo de Volkswagen / Audi de tener un auto propio.

Porsche 944 Side

Aunque Volkswagen / Audi se mov√≠an en la direcci√≥n del motor delantero montado en forma transversal con tracci√≥n delantera en muchos de sus autom√≥viles de producci√≥n, los ingenieros de Porsche sab√≠an que ser√≠a un dise√Īo inaceptable para un autom√≥vil deportivo.

Al instalarse en un motor delantero longitudinal con una caja de cambios combinada y una transmisión diferencial en la parte trasera, este nuevo automóvil tuvo una distribución muy favorable del peso de 48/52 de adelante hacia atrás: lo que, combinado con su suspensión Porsche totalmente independiente, creó un automóvil deportivo que cualquier entusiasta conocedor agradecería, y también creó un automóvil con el potencial de manejar felizmente mucha más potencia del motor de la que inicialmente se iba a instalar en él.

Al final result√≥ que surgi√≥ una pol√≠tica para disuadir a Volkswagen / Audi de continuar el proyecto y producir el Proyecto EX-425, un autom√≥vil que bien podr√≠a haber cambiado fundamentalmente la percepci√≥n p√ļblica de VW.

Como Volkswagen decidi√≥ abandonar el Proyecto EX-425, Porsche decidi√≥ volver a comprarles el dise√Īo y usarlo para crear un Porsche de nivel de entrada para reemplazar los Porsche 914 y 912. Pero como Porsche hab√≠a hecho su dise√Īo usando los cuatro cilindros Volkswagen / Audi El motor del Porsche 924 sali√≥ a la venta en 1976 con esa central el√©ctrica. Se vendi√≥ bien independientemente de que logr√≥ vender alrededor de 150,000 autom√≥viles en su vida de producci√≥n 1976-1988.

Dale a un aprendiz una sierra para metales y corta el V8 a la mitad

Con el Porsche 924 trayendo un suministro saludable de billetes bonitos y n√≠tidos en los cofres de Porsche, y con la principal cr√≠tica de que era un Porsche con un motor Audi, lo m√°s obvio era tomar el m√°s bajo apag√≥ el motor Audi y dej√≥ caer un motor Porsche agradable y valiente. Solo hab√≠a un peque√Īo inconveniente, Porsche no ten√≠a un cuatro cilindros en l√≠nea adecuados para dejarlo caer.

¬ŅQu√© haces cuando necesitas un motor de cuatro cilindros pero solo tienes un V8? La respuesta fue simple, corta el V8 por la mitad y crea un cuatro adecuado con √©l. No se logr√≥ del todo entreg√°ndole a un aprendiz una sierra para metales y dici√©ndole que cortara, pero el proceso de obtener el motor Porsche 944 se remonta a un deseo inicial de Porsche de usar un motor Audi de cinco cilindros y unir dos para crear un V10 por su Porsche 928 deportivo. Sin embargo, la gerencia de Porsche decidi√≥ no usar un motor base de Volkswagen / Audi, sino que se encarg√≥ de crear su propio V8 de 5.0 litros.

Tren de accionamiento Porsche 944

Este deb√≠a ser un dise√Īo completamente nuevo de Porsche, ya que sus modelos anteriores se hab√≠an basado en la arquitectura Volkswagen del Dr. Porsche en mayor o menor medida. Fue en parte motivado por la idea de que el gobierno de los Estados Unidos estaba considerando prohibir los autom√≥viles con motor trasero a ra√≠z de “Inseguro a cualquier velocidad” de Ralph Nadar.

Ese libro hab√≠a hecho mucho da√Īo al Chevrolet Corvair y, por asociaci√≥n, a todos los autom√≥viles con motor trasero a pesar del hecho de que el estudio de la NHSTA de 1972 hab√≠a desacreditado las afirmaciones de Nadar. Pero esto fue parte de la motivaci√≥n detr√°s de Porsche trabajando en la creaci√≥n de un auto deportivo con motor delantero y un buen motor V8 que a los estadounidenses les encantar√≠a.

Ese nuevo V8 era de aleaci√≥n y ten√≠a cilindros de cilindro gruesos en parte para aprovechar las excelentes cualidades de disipaci√≥n de calor del aluminio. Este motor fue creado para optimizar el flujo de aire eficiente bajo una l√≠nea de cap√≥ / cap√≥ bajo. En su iteraci√≥n final, el motor era una v√°lvula doble SOHC de 4,5 litros (es decir, 4 v√°lvulas por cilindro) que produc√≠a entre 219 CV y ‚Äč‚Äč240 CV. Este fue el origen del V8 del motor de cuatro cilindros que Porsche decidi√≥ usar para crear su nuevo motor de cuatro cilindros para el 944.

Un Porsche con un motor Porsche: el Porsche 944

Porsche decidió debutar el nuevo 944, que era el reemplazo del 924, en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1981. Este automóvil estaba equipado con el nuevo motor de cuatro cilindros y 2.5 litros derivado de la aleación V8. Sin embargo, se hicieron muchos cambios en la transición de la mitad V8 a la nueva línea de 4 cilindros.

El motor de cuatro cilindros hab√≠a sido equipado con ejes de equilibrio contrarrotativos dobles despu√©s del dise√Īo original de 1904 por el ingeniero brit√°nico Frederick Lanchester y mejorado por el fabricante de autom√≥viles japon√©s Mitsubishi. La raz√≥n de los ejes de equilibrio contrarrotativos era equilibrar las fuerzas secundarias naturalmente desequilibradas inherentes a un cuatro cilindros en l√≠nea.

Porsche 944 Race Car

Habiendo sido creado reduciendo a la mitad un V8, el nuevo cuatro cilindros se inclinó a 45 grados a la derecha y se equipó con un sobrealimentador KKK que proporciona un impulso bastante significativo de 15.5 psi. El motor también estaba equipado con el nuevo sistema de gestión del motor Motronic que se utilizaba para controlar de forma inteligente el tiempo de encendido, la presión de refuerzo y el sistema de inyección de combustible. Este motor optimizado para la carrera produjo 414 hp a 6.800 rpm, casi el doble de potencia que la versión de mercado estadounidense de su motor V8 original.

El auto de carreras de Le Mans se desempe√Ī√≥ de manera excelente, ocupando el s√©ptimo lugar general detr√°s del Porsche 936 construido espec√≠ficamente para ganar la carrera. Dos elementos que ayudaron al 944 a ser tan exitoso fueron su econom√≠a de combustible, que le permiti√≥ hacer solo 21 paradas en boxes en las 24 horas, y su confiabilidad.

Porsche Le Mans

El Porsche 944 (1982-1989)

El Porsche 944 hizo su debut en 1982 equipado con el motor Porsche de cuatro litros y 2.5 litros que producía 163 CV para los automóviles del mercado europeo y 143 CV para los automóviles estadounidenses (que aumentaría a 147 CV entre 1985 y 1987).

Aunque era básicamente un 924 con un motor, un estilo y un acabado de carrocería diferentes, el 944 parecía ser una máquina mucho más profesional: mientras que el 924 parecía un auto deportivo que el Dr. Jekyll manejaba con modestia, el 944 se parecía un poco más un Sr. Hydemobile.

Porsche 944 anuncio

Le Mans de 1981 hab√≠a sido el lugar ideal para debutar el nuevo Porsche 944. Su desempe√Īo le dio credibilidad al nuevo modelo “Le Mans racing car”: y la presencia de ese motor Porsche genuino de alta tecnolog√≠a bajo el cap√≥ del Porsche 944 lo convirti√≥ en un Porsche de nivel de entrada mucho m√°s deseable. El motor, por supuesto, se desactiv√≥ dr√°sticamente para el auto de producci√≥n en camino, pero aun as√≠, el nuevo modelo Porsche 944 se jact√≥ a un tiempo de pie a 60 mph de menos de 9 segundos, logrando 8.3 segundos en la prueba.

La velocidad máxima también fue bastante impresionante: Porsche solo afirmó que el automóvil funcionaría a 130 mph (210 km / hr), pero en la prueba lo dejó alucinado al entregar 157.9 mph (254.1 km / hr), que fue más rápido que la producción del Jaguar E-Type automóviles, y el 944 entregó esa velocidad con un manejo superior en parte debido a la distribución de peso de 50.7: 49.3 casi perfecta del frente a la parte trasera lograda mediante el uso de la caja de cambios montada en la parte trasera y la transmisión diferencial. (Por supuesto, no se mencionó el hecho de que la transacción fue realizada por Audi).

Porsche 944 Turbo

La primera versión del 944 tenía el mismo interior que su padre 924 pero con los guardabarros acampanados y el motor Porsche genuino que proporcionaba el Dr. Jekyll / Mr. Distinción Hyde. A mediados de 1985, Porsche había decidido que no había suficiente distinción entre los dos modelos, por lo que le dieron al 944 un nuevo tablero y molduras de las puertas, junto con una antena de radio incorporada.

Como opci√≥n, los asientos el√©ctricos con calefacci√≥n estaban disponibles para Mr. Hyde’s, a quienes les gustan las comodidades de su criatura junto con un sistema de sonido de alta fidelidad para que uno pueda disfrutar de “Flight of the Valkyries” de Richard Wagner en un glorioso est√©reo de bombeo de adrenalina: y para asegurarse de escuchar No se vio empa√Īado por el ruido de la carretera, se mejor√≥ el montaje del transeje, por lo que Wagner se mezcl√≥ con el gru√Īido del motor y sac√≥ la gloria de ambos.

Debajo del cap√≥, los componentes el√©ctricos se actualizaron con el cambio a un alternador de 115 amperios en lugar del original de 90 amperios y se aument√≥ la capacidad del tanque de combustible al igual que el sumidero del motor. Las ruedas del 944 se cambiaron del estilo “cortador de galletas” a un estilo de “dial giratorio” de tel√©fono con ruedas Fuchs disponibles como opci√≥n. La suspensi√≥n que manten√≠a esas ruedas rebotantes unidas al autom√≥vil tambi√©n se actualiz√≥ adelante y atr√°s a nuevos brazos de control de aleaci√≥n de fundici√≥n y brazos semi-arrastrados.

1987 vio la instalación de un ABS (Sistema de Frenos Antibloqueo) que algunos puristas probablemente no habrían disfrutado, pero que agregó una medida de mejora en la eficiencia real de frenado. La desventaja del ABS era que las ruedas Fuchs ya no podían instalarse debido al cambio necesario de 52 mm en el desplazamiento de la rueda. La otra característica potencial para el surco de cejas purista era la instalación de bolsas de aire, que proporcionaban seguridad adicional, pero que no podían evitar hacer del volante algo feo a los ojos de aquellos que aprecian la belleza de un volante de aluminio tradicional. El motor del modelo de 1987 estaba equipado con un sistema actualizado de gestión del motor Motronic.

Folleto Porsche 944

A principios de 1989, la capacidad del motor del 944 se increment√≥ de 2.5 litros a 2.7 litros, el aumento se logr√≥ al darle al motor un di√°metro de 104 mm y una carrera de 78.9 mm. Este aumento llev√≥ a los ingenieros de Porsche a utilizar una disposici√≥n de “cilindro siam√©s”, llamada as√≠ porque los cilindros est√°n todos unidos sin que pase refrigerante entre ellos. Este motor tambi√©n requer√≠a un nuevo dise√Īo de culata con v√°lvulas m√°s grandes. El motor produjo 163 CV, exactamente el mismo que el del motor original de 2.5 litros del mercado europeo, pero fue una mejora para los clientes estadounidenses.

El Porsche 944 Turbo, Turbo S y Turbo Cabriolet (1985-1991)

Los ingenieros de Porsche no tardaron mucho en mejorar significativamente el rendimiento de la base 944 haciendo lo obvio y agregando un turbocompresor al motor. El 944 Turbo entr√≥ en producci√≥n en 1985 para el a√Īo de producci√≥n 1986 y marc√≥ una diferencia significativa en el rendimiento del stock del 944. La potencia del nuevo motor turboalimentado era de 220 CV y ‚Äč‚Äčel par motor era de 243 lb / ft, un aumento significativo con respecto al est√°ndar 944 de aspiraci√≥n natural.

Esto dio como resultado que el auto se mantuviera a 60 mph y se redujera a 5,9 segundos, aproximadamente una mejora de 3 segundos. Una ingeniería significativa entró en este aumento de rendimiento con el 944 siendo el primer automóvil de producción de Porsche en usar un revestimiento de puerto de cerámica y también el primero en tener la misma potencia de salida, independientemente de si se utilizó o no un convertidor catalítico.

Para ayudar a ese peque√Īo motor turboalimentado de cuatro cilindros a mantenerse fresco, se le instal√≥ un enfriador de aceite y la transmisi√≥n tambi√©n fue tratada con uno. La transmisi√≥n ten√≠a una relaci√≥n final diferente y se hizo m√°s fuerte para hacer frente a los 217 CV que se canalizaban hacia ella, y la suspensi√≥n recibi√≥ resortes progresivos y se hizo un poco m√°s r√≠gida.

Para detener este peque√Īo cohete de carretera, se ordenaron nuevos frenos, los mismos discos de 12 ‚Ä≥ que se usaron en el prestigioso 911 con pinzas fijas de cuatro pistones Brembo, y se proporciona ABS en los autom√≥viles del mercado estadounidense. Estos frenos fueron instalados detr√°s de ruedas de 16 “, con ruedas Fuchs disponibles como un extra opcional.

Porsche 944 Racing

En 1987, el modelo estadounidense del 944 Turbo se convirtió en el primer automóvil del mundo equipado con bolsas de aire para el conductor y el pasajero como equipo estándar. Para todas las regiones, el enfriador de la transmisión parece haberse considerado innecesario, por lo que se retiró mientras se cambiaba el velocímetro de una unidad de 170 mph (270 km / h) a una unidad de 180 mph (290 km / h). Sin embargo, el motor se mantuvo sin cambios, por lo que el rendimiento del automóvil se mantuvo igual, en ese momento fue lo suficientemente rápido. La dirección se modificó para reducir el radio de fregado mediante cambios en los brazos de control de la suspensión.

En 1988 el “Sr. Los tipos de Hyde fueron tratados con un nuevo modelo m√°s potente: el 944 Turbo S (la “S” no significa “Scary” sino “Super”, porque se trataba de un Porsche y siempre se sentir√≠a en control). La potencia del motor se mejor√≥ a 247 hp a 6,000 rpm combinada con un torque de 258 lb / ft a 4,000 rpm mediante el uso de una unidad de turbocompresor KKK K26-8 m√°s grande combinada con un mapeo del motor revisado. Este nuevo mapeo mantuvo el impulso del turbocompresor a 10.9psi hasta 3,000rpm y luego lo redujo a 7.5psi a 5,800rpm, combinando el impulso con el combustible y el encendido para una eficiencia √≥ptima.

Ese motor entregó su potencia a través de un embrague de servicio más pesado y una transmisión equipada con un enfriador. El diferencial de deslizamiento limitado recibió una configuración de bloqueo del 40%.

El 944 Turbo S tuvo un rendimiento moderadamente mejorado con un tiempo de pie a 60 mph de 5.5 segundos, har√≠a un cuarto de milla de pie en 13.9 segundos terminando un poco m√°s de “la tonelada” a 101 mph. Porsche declar√≥ que la velocidad m√°xima era 162 mph (261 km / h). Estas cifras de rendimiento convirtieron al Porsche 944 Turbo S en el autom√≥vil de producci√≥n de cuatro cilindros m√°s r√°pido de ese per√≠odo.

Anuncio de Porsche

De acuerdo con su rendimiento, los ingenieros de Porsche equiparon el autom√≥vil con el paquete de suspensi√≥n M030 de serie. Esto le dio al autom√≥vil resortes de velocidad progresiva, barras antivuelco huecas m√°s grandes y amortiguadores ajustables Koni, y las unidades delanteras son ajustables para la altura de manejo. El dise√Īo de la rueda se llamaba “Club Sport” y estos fueron forjados por Fuchs.

Estas ruedas tenían un diámetro de 16 ″ con el frente de 7 ″ de ancho y el trasero de 9 ″ de ancho, cubiertas con neumáticos 225/50 en la parte delantera y 245/45 en la parte trasera. Los guardabarros del automóvil fueron remodelados para adaptarse a las ruedas y neumáticos más anchos. Los frenos estaban equipados con ABS y los frenos delanteros eran los mismos que los utilizados en el Porsche 928 S4 de alto rendimiento con un diámetro de 12 ″ y equipados con pinzas fijas de cuatro pistones Brembo. en la parte trasera, el 944 retuvo los mismos frenos de 12 ″ que el 944 Turbo.

El interior de los 944 Turbo S trat√≥ a los ocupantes con asientos el√©ctricos y un sistema de sonido de 10 parlantes fue un extra opcional popular. Muchos autom√≥viles se terminaron en un esquema de color exterior de cuadros de Borgo√Īa que parece haber sido una opci√≥n com√ļn.

Auto deportivo Porsche

Desde 1989 hasta el final de la producci√≥n en 1991, el 944 Turbo S se dej√≥ como modelo espec√≠fico y todos los 944 Turbo fueron equipados con el motor Turbo S y la transmisi√≥n. Aquellos que quer√≠an el Turbo S completo ten√≠an que elegir el paquete de suspensi√≥n opcional M030 y las ruedas “Club Sport”.

La √ļltima iteraci√≥n del 944 Turbo fue el 944 Turbo Cabriolet, que fue el 944 Turbo Cabriolet. Este era un 944 Turbo S con un cuerpo descapotable especial fabricado por la American Sunroof Company (ASC) de Weinsberg, Alemania, que tambi√©n fabric√≥ los cuerpos para el 944 S2 Cabriolet. 625 del 944 Turbo Cabriolet se hicieron con 100 construidos con volante a la derecha y los 525 restantes con volante a la izquierda. Este modelo no fue importado a los Estados Unidos a pesar del hecho de que sin duda hubiera sido popular entre los clientes de California.

Porsche 944 S (1987-1988)

En 1987 Porsche debut√≥ con el 944 S, la “S” que significa “Super”. Este “Super” Porsche 944 estaba equipado con una versi√≥n de m√°s alto rendimiento del motor de cuatro cilindros de aspiraci√≥n natural. Esta versi√≥n del motor ten√≠a dos √°rboles de levas en cabeza para operar las cuatro v√°lvulas por cilindro y un sistema revisado de administraci√≥n del motor Motronic 2 con sensores de doble golpe para manejar mejor la relaci√≥n de compresi√≥n 10.9: 1. El poder era un 187hp c√≥modamente adecuado. Este motor presentaba un tensor de correa de distribuci√≥n de ajuste autom√°tico para ir con los nuevos accionamientos del √°rbol de levas de dise√Īo y una tapa de v√°lvula de aleaci√≥n de magnesio.

En general, el 944 S era una versión de alto rendimiento del 944 estándar, aunque estaba equipado con el regulador del circuito de freno de la rueda trasera como se usaba en el 944 Turbo y las relaciones de transmisión se optimizaban para el motor DOHC de alta velocidad que tenía una línea roja de 6.800 rpm.

El rendimiento del 944 S se encuentra entre las versiones estándar 944 y Turbo. Estar parado a 100 km / h (62 mph) se logró en 6,5 segundos y la velocidad máxima fue de 144 mph (232 km / h). Este modelo estaba equipado con barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes y resortes progresivos, similares a los utilizados en el 944 Turbo.

Los extras opcionales incluyen bolsas de aire dobles y un diferencial de deslizamiento limitado, frenos ABS, ruedas Fuchs y un paquete “Club Sport”.

Porsche 944 S2 y 944 S2 Cabriolet (1989-1991)

Introducido en 1989, el 944 S2 aumentó el rendimiento del 944 S al proporcionar una versión de 3.0 litros del motor DOHC de doble válvula y cuatro cilindros que produce 208 hp. Para adaptarse a esta nueva versión del motor, se revisaron las relaciones de transmisión y marcha del automóvil para obtener el mejor rendimiento y la mejor experiencia del conductor.

El automóvil entregó un tiempo de parada de 100 km / h (62 mph) de 6,8 segundos y una velocidad máxima de 150 mph (240 km / h) para la versión de transmisión manual. El modelo se ofreció con las opciones familiares de airbags, frenos ABS, un diferencial de deslizamiento limitado: mientras que las llantas de aleación de fundición Serie 90 de 16 ″ eran estándar.

Porsche Cabriolet

El 944 S2 Cabriolet se present√≥ el mismo a√Īo con un cuerpo fabricado por la American Sunroof Company (ASC). Si bien solo 16 de este modelo se fabricaron en 1989 para el mercado estadounidense, los siguientes a√Īos de producci√≥n vieron no menos de 3.938 para todos los mercados.

Conclusión

Durante el período final de producción del 944, Porsche tomó la decisión de eliminar el modelo y reemplazarlo con otro automóvil con motor delantero, el Porsche 968. Para cuando terminó la producción, Porsche había fabricado y vendido 163,192 944, convirtiéndolo en su automóvil más vendido hasta la fecha.

Sin embargo, el √©xito del 944 y su predecesor, el 924, no fue suficiente para persuadir a Porsche de continuar fabricando autos deportivos con motor delantero. A pesar de ser un dise√Īo excelente y un √©xito de ventas, quiz√°s no eran realmente lo que la gente pensaba que deber√≠a ser un “Porsche”. Se ha dicho que si el 924 y el 944 hubieran sido fabricados por otra persona, hubieran sido m√°s f√°cilmente aceptados y, para un sospechoso, eso podr√≠a ser cierto.

Eran autos que rompieron el molde en t√©rminos de lo que la gente pensaba que deb√≠a ser un “Porsche”, y hoy en d√≠a muchos de los veh√≠culos m√°s vendidos de Porsche tienen motores delanteros, como el Porsche Cayenne, el Macan y el Panamera.

Entonces, tal vez a√ļn haya m√°s 944 (y 924) ADN dentro de Porsche de lo que mucha gente puede pensar.

Dibujo de corte de Porsche

Créditos fotográficos: Porsche AG.