Una guía indeterminada para compradores de motocicletas: 5 estilos diferentes de BMW, Ducati, Honda, Indian y Kawasaki

Una guía indeterminada para compradores de motocicletas: 5 estilos diferentes de BMW, Ducati, Honda, Indian y Kawasaki

Debido a que soy extremadamente vago de una manera que requiere mucho trabajo, me lleva mucho tiempo comprar cualquier cosa. No me gusta tener muchas cosas, así que encuentro algo que me gusta, ya sea un par de jeans o un cuchillo de cocinero, lo uso muchísimo y lo reemplazo con exactamente lo mismo una vez que está bien y realmente desgastado. Como también soy muy particular y reviso cosas para vivir, esto puede llevar meses.

O, en el caso de una motocicleta, años. Primero pensé en recuperar una bicicleta cuando vivía en Los Ángeles, pero no apreté el gatillo hasta mucho después, después de que me mudé de regreso a Nueva York. Es una tarea desalentadora, elegir una bicicleta nueva, incluso si es nueva para ti. Es una compra importante, y hay innumerables opciones (infinitas combinaciones de desplazamiento, estilo, funcionalidad, velocidad, precio y apariencia), especialmente si también está recorriendo el mercado usado.

Afortunadamente, en mi línea de trabajo, pude probar un montón de estilos diferentes: bicicletas de doble propósito, turismo de aventura, cruceros, motos, scramblers y UJM retro, antes de que finalmente decidiera no solo qué bicicletas me gustaban más. , pero qué formato me conviene más. Quería encontrar una bicicleta que usara mucho, que no fuera demasiado cara o preciosa, que pudiera sacarme de la ciudad en viajes más largos, y que pudiera aferrarme durante años y modificar lo que quisiera.

Mi elección final tiene éxito en varios frentes y falla espectacularmente en el resto. La vida está llena de compromisos. Todavía paso mucho tiempo leyendo sobre motocicletas y adivinando mi decisión mientras estaba fuera de la bicicleta, pero nunca he dudado de mi elección por un segundo mientras conducía. Lo que finalmente decidí después de todos esos años no es la bicicleta perfecta, pero no me lo digas.

Precio: $ 11,999
Características: Postura cerrada, mucha potencia y estilo, posición de conducción relajada
Motor: 1133cc V-Twin, 100 hp, 72 lb-ft
Bueno para: Crucero
No apto para: Malos caminos, espacios reducidos

Josh Condon / The Drive

Indian me prestó esta bicicleta en Los Ángeles cuando estaba allí para el auto show, y fue la elección perfecta para las calles amplias, bien pavimentadas y aptas para motocicletas. Es bajo y ruidoso, con una excelente calidad de construcción: se siente como tallado en una pieza sólida de metal pesado, hecho para ir muy rápido con un motor V-Twin de 69 pulgadas cúbicas y 100 caballos de fuerza, y luego se ajusta con cosas como ABS, una transmisión de seis velocidades y manillares de seguimiento de calles. La postura abrupta con un recorrido mínimo de suspensión supondría un viaje duro por el paisaje apocalíptico que es la infraestructura de cercanías de la ciudad de Nueva York, aunque veo muchas de estas bicicletas y modelos similares de Triumph y Moto Guzzi en toda la ciudad, pero fue una bicicleta de LA fenomenalmente divertida, excepcionalmente suave y rápida, cómoda de conducir y una alegría para redescubrir en el estacionamiento en toda su gloria despojada, ennegrecida y de fabricación estadounidense.

También es costoso, a $ 11,999 para comenzar. No solo está pagando por el nombre indio: casi todo se siente tan premium como sugiere la etiqueta de precio, y hay bits modernos como un puerto USB integrado en el velocímetro, pero es una buena moneda para un crucero pesado y elegante eso no agradecería las peores indignidades de la vida en la ciudad de Nueva York y, por lo tanto, requeriría una buena cantidad de atención. Si aún viviera en Los Ángeles, probablemente estaría rodando y subsistiendo con ramen hasta que pudiera tener uno, donde podría estacionarlo en la calle en el clima perfecto durante todo el año y no preocuparme por los ocho millones de maníacos enfurecidos. chocando contra él mientras intentaba colocar una minivan en un espacio del tamaño de un Civic. Pero yo no vivo en Los Ángeles.

Precio: $ 6,699
Características: Alto, con torque, cómodo, capaz de cargarse como una mula de carga
Motor: 651cc de cuatro cilindros, una carrera, 43 hp, 37 lb-ft
Bueno para: Condiciones off-road adecuadas, desplazamientos urbanos
No apto para: Largos tramos a altas velocidades

Kawasaki

Me encanta esta bicicleta, incluso el aspecto desaliñado, y casi apretó el gatillo. Puede obtener un nuevo KLR bastante barato, en lo que respecta a las motocicletas nuevas (en algún lugar al norte de seis mil dólares, dependiendo) y son resistentes, no hay bicicletas de escándalo construidas para transportar un montón de cosas, manejar terrenos legítimos fuera de la carretera y recorra 300 millas más o menos gracias a su enorme tanque de gasolina de 6.1 galones. Es pesado y bullicioso a velocidades de autopista, solo se trabaja con unos 40 caballos de fuerza, pero la velocidad no es el objetivo del KLR. Es una bicicleta para hacer cualquier cosa de la que no tiene que preocuparse: está diseñada para que no se le pegue el alquitrán, por lo que no le importa mucho si toma algunos grumos (lo cual, en Nueva York, es inevitable) ; es extraordinariamente cómodo incluso con horas en la silla de montar; la posición elevada y vertical del asiento es excelente para navegar por el tráfico de la ciudad mientras permanece visible para los automovilistas; y las casi ocho pulgadas de recorrido de la rueda delantera (en ruedas resistentes de radios cruzados) pueden absorber fácilmente todos los baches menos los más cavernosos.

Además, en nombre de la diligencia debida, estrellé la cosa. Soportado bien.

Esta es una motocicleta accesible, versátil y de uso diario para el viajero urbano, con la capacidad de salir de la ciudad e ir prácticamente a cualquier parte (eventualmente) y no se tragará su presupuesto con las necesidades de mantenimiento. Me gusta el aspecto de la herramienta de la bicicleta barata de doble propósito: la convierte en una gran propuesta de valor.

Precio: $ 13,245
Características: Tuberías altas y posición de asiento más alta, capacidad de camino de tierra ligero, mucho estilo
Motor: Boxer bicilíndrico de 1170 cc refrigerado por aire, 110 hp, 86 lb-ft
Bueno para: Tallar a través del tráfico de la ciudad
No apto para: Presupuestos ajustados

Josh Condon / The Drive

Esta motocicleta es larga en estilo, una reinterpretación moderna de la clásica bicicleta deportiva R90S 900cc de BMW de mediados de los 70 pero en forma de codificador, originalmente concebida como una motocicleta de asalto urbano con cierta capacidad todoterreno, con suspensión más alta y posición de conducción, tubos altos y neumáticos todoterreno nudosos. El R nineT Scrambler también tiene un costo prolongado, de más de $ 13K, lo que no es sorprendente, teniendo en cuenta el precio típico de un BMW moderno. Para eso obtienes 86 lb-ft y 110 hp del boxeador refrigerado por aire de 1170 cc, una luz trasera LED, una horquilla delantera telescópica no ajustable con polainas y 4.9 pulgadas de recorrido y ABS estándar (que se puede desactivar) —Pero no hay ruedas de radios cruzados o neumáticos con nudos, que probablemente desee (y puede optar) tanto por su aspecto como por la confianza para enfrentar el camino de fuego ocasional.

Con 485 libras con un tanque lleno de gasolina, el Scrambler de BMW es pesado, pero lo lleva bien: es un viaje notablemente equilibrado con un tirón interminable (aunque algo menos ágil de lo que parece) y el asiento de cuero todavía es cómodo en la milla 100— y la posición de asiento más alta es bienvenida en el tráfico de la ciudad. Se nota el peso al estacionar la bicicleta, que en la ciudad de Nueva York a menudo tiene que hacerse de manera rápida, incómoda y con la melodía de 47 bocinas distintas y chillonas. Pero podría superar ese hecho porque es sexy como el infierno. Puse un precio bastante alto en el estilo, y esta bicicleta garantiza parte de ese precio solo en el aspecto.

La BMW R nineT Scrambler es una opción sólida como una bicicleta de todos los días en Nueva York, pero es demasiado rica para mis gustos, al menos para una primera motocicleta. No solo la etiqueta de precio, aunque también, definitivamente, la etiqueta de precio, sino el diseño costoso de la cosa. Estilo premium o no, no quiero una máquina que me obligue a revisar antes de que termine mi espresso. No todavía, de todos modos.

Retro UJM (motocicleta japonesa universal): Honda CB1100

Precio: $ 12,199
Características: Motociclismo accesible, confiable y cómodo
Motor:
1140 cc refrigerado por aire en línea de cuatro cilindros, 89 hp, 67 lb-ft
Bueno para:
Recorrido diario, millas largas y suaves en carretera
No apto para:
Emociones de conducción visceral, división de carriles

Josh Condon / The Drive

Veo un montón de viejos Hondas grandes y pequeños donde vivo en Brooklyn, y el CB1100 está destinado a evocar a los viejos grandes, específicamente, la la grande y antigua, la CB750, la primera bicicleta de producción convencional de cuatro cilindros cuando se estrenó en 1969 y la primera "superbike" por su nombre.

El CB1100 se ve bien, con el doble escape dividido, el asiento largo y plano, las ruedas con radios, la bocina de gran luz redonda y los medidores circulares duales. La construcción sin costuras del tanque de combustible es un elegante toque de gama alta, pero el CB1100 es, como era de esperar, completamente sencillo. Es una bicicleta que monta y estaciona y monta y estaciona, y a veces la olvida afuera en la lluvia por la tarde, pero no le importa, es un placer verte.

Ese comportamiento relajado se extiende al paseo, lo cual es bueno para una primera bicicleta, pero no si cae en letargo. No se equivoque, hay mucho empuje: el motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire de 1140 cc tiene 67 lb-pie y 89 hp, pero el famoso motor liso de Honda es demasiado liso y bordea el pablum. Es como correr con un Labrador, lo cual es genial, pero no si es lo único que haces para divertirte. Además, hay muchas partes chirriantes, y con un ligero recorrido de la suspensión delantera de 4.21 pulgadas, chirria mucho sobre la amplia y maravillosa selección de carreteras diezmadas de Nueva York.

Además, hay demasiados acabados cromados o parecidos al cromo, y sabes que la segunda pieza se raya en esta bicicleta, se verá como cualquier otra Honda destartalada, a pesar de que cuesta $ 12,199. Lo cual es un buen aspecto, pero a ese precio, podría usar más personalidad, tanto en la motocicleta como fuera de ella. Pero a diferencia de las otras motos en esta lista, con la posible excepción del Kawasaki, me sentiría como un genio cada vez que venciera una factura de mantenimiento.

Precio: $ 13,995
Características: Alto, todoterreno capaz de multibike de tamaño medio, con muchos accesorios de almacenamiento opcionales
Motor: 937cc V-Twin, 113 hp, 71 lb-ft
Mejor para: Recorridos largos de muchas millas a través de paseos de uso mixto
No apto para: Desplazamientos diarios de la ciudad

Josh Condon / The Drive

La Ducati Multistrada 950

Pasé mucho tiempo en esta Multistrada en Nueva York, Colorado y Pensilvania, inmediatamente antes de comprar mi bicicleta, y sabiendo que no podía pagarla casi me rompió. Con un precio de $ 13,995, es la bicicleta más cara de esta lista, pero tiene todo lo que había deseado en una motocicleta: utilidad, personalidad, apariencia, comodidad, una buena posición de conducción para el tráfico de la ciudad y mucha potencia. Es una bicicleta considerable que se mueve mucho más pequeña de lo que parece, y viene de serie con todo, desde ABS y control de tracción hasta instrumentación LCD y cuatro modos de conducción diferentes. Hay un parabrisas fácil de ajustar y puede empacar equipaje como un carrito de hotel. Además, es italiano, lo que significa que las personas te dan el visto bueno mientras pasas. Y viene con un motor italiano, en este caso, el V-twin de 937 cc refrigerado por líquido de Ducati con 113 caballos de fuerza y ​​71 lb-ft de barril, que es suficiente para empujar una bicicleta de aventura de 500 lb a través de las montañas de Colorado o tráfico a lo largo de Cross Island Parkway.

Pero aunque es pequeño, no es pequeño; tan pronto como piensa en dividir carriles, se da cuenta de que está en una bicicleta grande y pesada. Igualmente al estacionar. Si fuera dueño de esto, tendría excusas absurdas para salir al país de lunes a viernes al azar, porque es claramente una bicicleta construida para tener largas y rápidas millas, y las bicicletas construidas para largas millas rápidas no se pueden construir para cortas, principalmente lentos kilómetros de ciudad. Disfruté mi semana con la bicicleta en Nueva York, pero al final estaba cansado de luchar sobre adoquines para estacionar y quedar atascado en el tráfico. Una bicicleta de este tamaño en la ciudad de Nueva York de manera regular es una tarea, y saludo a quienes la emprenden. Yo, simplemente no tengo suficiente ingeniero alemán en mi ADN.

COMPRADO: Motard, 2011 Aprilia Dorsoduro 750

Precio: Alrededor de $ 6,000 (usado)
Características: Alto, ágil, rápido, con mucho recorrido de suspensión
Motor: 750cc V-Twin de 90 grados, 92 hp, 60 lb-ft
Bueno para: Desplazamientos urbanos, toneladas de personalidad, breves estallidos de vandalismo
No apto para: Comodidad, viajes largos, llevar un montón de cosas

Josh Condon / The Drive

El 2011 Aprilia Dorsoduro 750

Estaba listo para comprar una Yamaha XSR900: un estilo retro casi impecable, confiable, cómodo y rápido. Suficiente potencia para cómodas millas de carretera. Tenía una bicicleta nueva de un año modelo más nueva alineada, disponible con un descuento. Luego devolví la Multistrada al concesionario Ducati New York, tomé un vaso de agua y vi esta cosa alta, afilada y salvajemente italiana con tuberías debajo del asiento y protectores de matorrales y dije: "¿Qué demonios es eso?"

El Dorsoduro se introdujo en 2008 con un motor bimotor de 750 cc y 90 grados desarrollado por Aprilia Racing cuando Aprilia dominaba Supermoto. Tiene 92 hp en la manivela, 60 lb-ft de torque, y gorgotea y agrieta como un motor Maserati de los 70, con esa habilidad italiana para explotar en una blasfemia matizada y musical.

Un motard es demasiado divertido, como una gran moto de tierra para la calle; estrecho y muy alto y extremadamente maniobrable. Tienes que mantener este en modo Touring o pasarás todo tu viaje con el cuello roto como si estuvieras perdiendo un combate de boxeo unilateral. Tiene más que un parecido pasajero con una mantis religiosa, pero de una manera que funciona, principalmente. Es una bicicleta rara; No ves muchos de ellos. Miré el precio, me di cuenta de que podía ahorrar unos pocos miles de dólares, lo probé y lo compré.

La parte que siempre grita: "Al diablo, solo ve a montar en un lugar lejano con árboles durante una semana" quería que terminara en un sensacional turismo deportivo, un Yamaha Tracer 900 o un Suzuki V-Strom 650, que era bueno para largas escapadas pausadas. En cambio, elegí una bicicleta con el asiento más duro que se haya instalado en una motocicleta, con la potencia adecuada en la carretera pero sin protección contra el viento (y estás muy en contra del viento), y opciones limitadas del mercado de accesorios para cosas como alforjas y ninguna en absoluto para la cola bastidores Contiene tres galones de gasolina en total, que está muy cerca de cero galones de gasolina incluso cuando el tanque está lleno.

Por el lado positivo, viene con lo más raro de lo raro: un gran motor italiano que también es confiable (al menos de acuerdo con todas las publicaciones del foro, y por favor Dios, que así sea), desarrollado por Aprilia racing durante todas las victorias de Supermoto. Es la mejor bicicleta de tráfico urbano que he montado. Tiene 11 años, un propietario, un jinete de fin de semana, un garaje mantenido, por lo que no soy muy valioso al respecto, o demasiado, posiblemente. Se adapta a la forma en que más lo usaré, y lo que sea que quiera lo construiré, eventualmente.

Recuerdo una sola conversación hace unos años en la que un amigo declaró que el hipermotard era el más divertido de manejar de todos los estilos de bicicleta, y otro reflexionó que todos deben poseer una motocicleta italiana al menos una vez en sus vidas, aunque solo sea brevemente: algo sobre la alegría, y luego algo mucho más largo sobre el sufrimiento y el amor despreciado. Por Dios, es mejor que ambos tengan razón.