Una guía indeterminada para compradores de motocicletas: 5 estilos diferentes de BMW, Ducati, Honda, Indian y Kawasaki

Una guía indeterminada para compradores de motocicletas: 5 estilos diferentes de BMW, Ducati, Honda, Indian y Kawasaki

Debido a que soy extremadamente vago de una manera que requiere mucho trabajo, me lleva mucho tiempo comprar cualquier cosa. No me gusta tener muchas cosas, así que encuentro algo que me gusta, ya sea un par de jeans o un cuchillo de cocinero, lo uso muchísimo y lo reemplazo con exactamente lo mismo una vez que está bien y realmente desgastado. Como también soy muy particular y reviso cosas para vivir, esto puede llevar meses.

O, en el caso de una motocicleta, a√Īos. Primero pens√© en recuperar una bicicleta cuando viv√≠a en Los √Āngeles, pero no apret√© el gatillo hasta mucho despu√©s, despu√©s de que me mud√© de regreso a Nueva York. Es una tarea desalentadora, elegir una bicicleta nueva, incluso si es nueva para ti. Es una compra importante, y hay innumerables opciones (infinitas combinaciones de desplazamiento, estilo, funcionalidad, velocidad, precio y apariencia), especialmente si tambi√©n est√° recorriendo el mercado usado.

Afortunadamente, en mi l√≠nea de trabajo, pude probar un mont√≥n de estilos diferentes: bicicletas de doble prop√≥sito, turismo de aventura, cruceros, motos, scramblers y UJM retro, antes de que finalmente decidiera no solo qu√© bicicletas me gustaban m√°s. , pero qu√© formato me conviene m√°s. Quer√≠a encontrar una bicicleta que usara mucho, que no fuera demasiado cara o preciosa, que pudiera sacarme de la ciudad en viajes m√°s largos, y que pudiera aferrarme durante a√Īos y modificar lo que quisiera.

Mi elecci√≥n final tiene √©xito en varios frentes y falla espectacularmente en el resto. La vida est√° llena de compromisos. Todav√≠a paso mucho tiempo leyendo sobre motocicletas y adivinando mi decisi√≥n mientras estaba fuera de la bicicleta, pero nunca he dudado de mi elecci√≥n por un segundo mientras conduc√≠a. Lo que finalmente decid√≠ despu√©s de todos esos a√Īos no es la bicicleta perfecta, pero no me lo digas.

Precio: $ 11,999
Características: Postura cerrada, mucha potencia y estilo, posición de conducción relajada
Motor: 1133cc V-Twin, 100 hp, 72 lb-ft
Bueno para: Crucero
No apto para: Malos caminos, espacios reducidos

Josh Condon / The Drive

Indian me prest√≥ esta bicicleta en Los √Āngeles cuando estaba all√≠ para el auto show, y fue la elecci√≥n perfecta para las calles amplias, bien pavimentadas y aptas para motocicletas. Es bajo y ruidoso, con una excelente calidad de construcci√≥n: se siente como tallado en una pieza s√≥lida de metal pesado, hecho para ir muy r√°pido con un motor V-Twin de 69 pulgadas c√ļbicas y 100 caballos de fuerza, y luego se ajusta con cosas como ABS, una transmisi√≥n de seis velocidades y manillares de seguimiento de calles. La postura abrupta con un recorrido m√≠nimo de suspensi√≥n supondr√≠a un viaje duro por el paisaje apocal√≠ptico que es la infraestructura de cercan√≠as de la ciudad de Nueva York, aunque veo muchas de estas bicicletas y modelos similares de Triumph y Moto Guzzi en toda la ciudad, pero fue una bicicleta de LA fenomenalmente divertida, excepcionalmente suave y r√°pida, c√≥moda de conducir y una alegr√≠a para redescubrir en el estacionamiento en toda su gloria despojada, ennegrecida y de fabricaci√≥n estadounidense.

Tambi√©n es costoso, a $ 11,999 para comenzar. No solo est√° pagando por el nombre indio: casi todo se siente tan premium como sugiere la etiqueta de precio, y hay bits modernos como un puerto USB integrado en el veloc√≠metro, pero es una buena moneda para un crucero pesado y elegante eso no agradecer√≠a las peores indignidades de la vida en la ciudad de Nueva York y, por lo tanto, requerir√≠a una buena cantidad de atenci√≥n. Si a√ļn viviera en Los √Āngeles, probablemente estar√≠a rodando y subsistiendo con ramen hasta que pudiera tener uno, donde podr√≠a estacionarlo en la calle en el clima perfecto durante todo el a√Īo y no preocuparme por los ocho millones de man√≠acos enfurecidos. chocando contra √©l mientras intentaba colocar una minivan en un espacio del tama√Īo de un Civic. Pero yo no vivo en Los √Āngeles.

Precio: $ 6,699
Características: Alto, con torque, cómodo, capaz de cargarse como una mula de carga
Motor: 651cc de cuatro cilindros, una carrera, 43 hp, 37 lb-ft
Bueno para: Condiciones off-road adecuadas, desplazamientos urbanos
No apto para: Largos tramos a altas velocidades

Kawasaki

Me encanta esta bicicleta, incluso el aspecto desali√Īado, y casi apret√≥ el gatillo. Puede obtener un nuevo KLR bastante barato, en lo que respecta a las motocicletas nuevas (en alg√ļn lugar al norte de seis mil d√≥lares, dependiendo) y son resistentes, no hay bicicletas de esc√°ndalo construidas para transportar un mont√≥n de cosas, manejar terrenos leg√≠timos fuera de la carretera y recorra 300 millas m√°s o menos gracias a su enorme tanque de gasolina de 6.1 galones. Es pesado y bullicioso a velocidades de autopista, solo se trabaja con unos 40 caballos de fuerza, pero la velocidad no es el objetivo del KLR. Es una bicicleta para hacer cualquier cosa de la que no tiene que preocuparse: est√° dise√Īada para que no se le pegue el alquitr√°n, por lo que no le importa mucho si toma algunos grumos (lo cual, en Nueva York, es inevitable) ; es extraordinariamente c√≥modo incluso con horas en la silla de montar; la posici√≥n elevada y vertical del asiento es excelente para navegar por el tr√°fico de la ciudad mientras permanece visible para los automovilistas; y las casi ocho pulgadas de recorrido de la rueda delantera (en ruedas resistentes de radios cruzados) pueden absorber f√°cilmente todos los baches menos los m√°s cavernosos.

Además, en nombre de la diligencia debida, estrellé la cosa. Soportado bien.

Esta es una motocicleta accesible, versátil y de uso diario para el viajero urbano, con la capacidad de salir de la ciudad e ir prácticamente a cualquier parte (eventualmente) y no se tragará su presupuesto con las necesidades de mantenimiento. Me gusta el aspecto de la herramienta de la bicicleta barata de doble propósito: la convierte en una gran propuesta de valor.

Precio: $ 13,245
Características: Tuberías altas y posición de asiento más alta, capacidad de camino de tierra ligero, mucho estilo
Motor: Boxer bicilíndrico de 1170 cc refrigerado por aire, 110 hp, 86 lb-ft
Bueno para: Tallar a través del tráfico de la ciudad
No apto para: Presupuestos ajustados

Josh Condon / The Drive

Esta motocicleta es larga en estilo, una reinterpretaci√≥n moderna de la cl√°sica bicicleta deportiva R90S 900cc de BMW de mediados de los 70 pero en forma de codificador, originalmente concebida como una motocicleta de asalto urbano con cierta capacidad todoterreno, con suspensi√≥n m√°s alta y posici√≥n de conducci√≥n, tubos altos y neum√°ticos todoterreno nudosos. El R nineT Scrambler tambi√©n tiene un costo prolongado, de m√°s de $ 13K, lo que no es sorprendente, teniendo en cuenta el precio t√≠pico de un BMW moderno. Para eso obtienes 86 lb-ft y 110 hp del boxeador refrigerado por aire de 1170 cc, una luz trasera LED, una horquilla delantera telesc√≥pica no ajustable con polainas y 4.9 pulgadas de recorrido y ABS est√°ndar (que se puede desactivar) ‚ÄĒPero no hay ruedas de radios cruzados o neum√°ticos con nudos, que probablemente desee (y puede optar) tanto por su aspecto como por la confianza para enfrentar el camino de fuego ocasional.

Con 485 libras con un tanque lleno de gasolina, el Scrambler de BMW es pesado, pero lo lleva bien: es un viaje notablemente equilibrado con un tir√≥n interminable (aunque algo menos √°gil de lo que parece) y el asiento de cuero todav√≠a es c√≥modo en la milla 100‚ÄĒ y la posici√≥n de asiento m√°s alta es bienvenida en el tr√°fico de la ciudad. Se nota el peso al estacionar la bicicleta, que en la ciudad de Nueva York a menudo tiene que hacerse de manera r√°pida, inc√≥moda y con la melod√≠a de 47 bocinas distintas y chillonas. Pero podr√≠a superar ese hecho porque es sexy como el infierno. Puse un precio bastante alto en el estilo, y esta bicicleta garantiza parte de ese precio solo en el aspecto.

La BMW R nineT Scrambler es una opci√≥n s√≥lida como una bicicleta de todos los d√≠as en Nueva York, pero es demasiado rica para mis gustos, al menos para una primera motocicleta. No solo la etiqueta de precio, aunque tambi√©n, definitivamente, la etiqueta de precio, sino el dise√Īo costoso de la cosa. Estilo premium o no, no quiero una m√°quina que me obligue a revisar antes de que termine mi espresso. No todav√≠a, de todos modos.

Retro UJM (motocicleta japonesa universal): Honda CB1100

Precio: $ 12,199
Características: Motociclismo accesible, confiable y cómodo
Motor:
1140 cc refrigerado por aire en línea de cuatro cilindros, 89 hp, 67 lb-ft
Bueno para:
Recorrido diario, millas largas y suaves en carretera
No apto para:
Emociones de conducción visceral, división de carriles

Josh Condon / The Drive

Veo un mont√≥n de viejos Hondas grandes y peque√Īos donde vivo en Brooklyn, y el CB1100 est√° destinado a evocar a los viejos grandes, espec√≠ficamente, la la grande y antigua, la CB750, la primera bicicleta de producci√≥n convencional de cuatro cilindros cuando se estren√≥ en 1969 y la primera "superbike" por su nombre.

El CB1100 se ve bien, con el doble escape dividido, el asiento largo y plano, las ruedas con radios, la bocina de gran luz redonda y los medidores circulares duales. La construcción sin costuras del tanque de combustible es un elegante toque de gama alta, pero el CB1100 es, como era de esperar, completamente sencillo. Es una bicicleta que monta y estaciona y monta y estaciona, y a veces la olvida afuera en la lluvia por la tarde, pero no le importa, es un placer verte.

Ese comportamiento relajado se extiende al paseo, lo cual es bueno para una primera bicicleta, pero no si cae en letargo. No se equivoque, hay mucho empuje: el motor de cuatro cilindros en l√≠nea refrigerado por aire de 1140 cc tiene 67 lb-pie y 89 hp, pero el famoso motor liso de Honda es demasiado liso y bordea el pablum. Es como correr con un Labrador, lo cual es genial, pero no si es lo √ļnico que haces para divertirte. Adem√°s, hay muchas partes chirriantes, y con un ligero recorrido de la suspensi√≥n delantera de 4.21 pulgadas, chirria mucho sobre la amplia y maravillosa selecci√≥n de carreteras diezmadas de Nueva York.

Además, hay demasiados acabados cromados o parecidos al cromo, y sabes que la segunda pieza se raya en esta bicicleta, se verá como cualquier otra Honda destartalada, a pesar de que cuesta $ 12,199. Lo cual es un buen aspecto, pero a ese precio, podría usar más personalidad, tanto en la motocicleta como fuera de ella. Pero a diferencia de las otras motos en esta lista, con la posible excepción del Kawasaki, me sentiría como un genio cada vez que venciera una factura de mantenimiento.

Precio: $ 13,995
Caracter√≠sticas: Alto, todoterreno capaz de multibike de tama√Īo medio, con muchos accesorios de almacenamiento opcionales
Motor: 937cc V-Twin, 113 hp, 71 lb-ft
Mejor para: Recorridos largos de muchas millas a través de paseos de uso mixto
No apto para: Desplazamientos diarios de la ciudad

Josh Condon / The Drive

La Ducati Multistrada 950

Pas√© mucho tiempo en esta Multistrada en Nueva York, Colorado y Pensilvania, inmediatamente antes de comprar mi bicicleta, y sabiendo que no pod√≠a pagarla casi me rompi√≥. Con un precio de $ 13,995, es la bicicleta m√°s cara de esta lista, pero tiene todo lo que hab√≠a deseado en una motocicleta: utilidad, personalidad, apariencia, comodidad, una buena posici√≥n de conducci√≥n para el tr√°fico de la ciudad y mucha potencia. Es una bicicleta considerable que se mueve mucho m√°s peque√Īa de lo que parece, y viene de serie con todo, desde ABS y control de tracci√≥n hasta instrumentaci√≥n LCD y cuatro modos de conducci√≥n diferentes. Hay un parabrisas f√°cil de ajustar y puede empacar equipaje como un carrito de hotel. Adem√°s, es italiano, lo que significa que las personas te dan el visto bueno mientras pasas. Y viene con un motor italiano, en este caso, el V-twin de 937 cc refrigerado por l√≠quido de Ducati con 113 caballos de fuerza y ‚Äč‚Äč71 lb-ft de barril, que es suficiente para empujar una bicicleta de aventura de 500 lb a trav√©s de las monta√Īas de Colorado o tr√°fico a lo largo de Cross Island Parkway.

Pero aunque es peque√Īo, no es peque√Īo; tan pronto como piensa en dividir carriles, se da cuenta de que est√° en una bicicleta grande y pesada. Igualmente al estacionar. Si fuera due√Īo de esto, tendr√≠a excusas absurdas para salir al pa√≠s de lunes a viernes al azar, porque es claramente una bicicleta construida para tener largas y r√°pidas millas, y las bicicletas construidas para largas millas r√°pidas no se pueden construir para cortas, principalmente lentos kil√≥metros de ciudad. Disfrut√© mi semana con la bicicleta en Nueva York, pero al final estaba cansado de luchar sobre adoquines para estacionar y quedar atascado en el tr√°fico. Una bicicleta de este tama√Īo en la ciudad de Nueva York de manera regular es una tarea, y saludo a quienes la emprenden. Yo, simplemente no tengo suficiente ingeniero alem√°n en mi ADN.

COMPRADO: Motard, 2011 Aprilia Dorsoduro 750

Precio: Alrededor de $ 6,000 (usado)
Características: Alto, ágil, rápido, con mucho recorrido de suspensión
Motor: 750cc V-Twin de 90 grados, 92 hp, 60 lb-ft
Bueno para: Desplazamientos urbanos, toneladas de personalidad, breves estallidos de vandalismo
No apto para: Comodidad, viajes largos, llevar un montón de cosas

Josh Condon / The Drive

El 2011 Aprilia Dorsoduro 750

Estaba listo para comprar una Yamaha XSR900: un estilo retro casi impecable, confiable, c√≥modo y r√°pido. Suficiente potencia para c√≥modas millas de carretera. Ten√≠a una bicicleta nueva de un a√Īo modelo m√°s nueva alineada, disponible con un descuento. Luego devolv√≠ la Multistrada al concesionario Ducati New York, tom√© un vaso de agua y vi esta cosa alta, afilada y salvajemente italiana con tuber√≠as debajo del asiento y protectores de matorrales y dije: "¬ŅQu√© demonios es eso?"

El Dorsoduro se introdujo en 2008 con un motor bimotor de 750 cc y 90 grados desarrollado por Aprilia Racing cuando Aprilia dominaba Supermoto. Tiene 92 hp en la manivela, 60 lb-ft de torque, y gorgotea y agrieta como un motor Maserati de los 70, con esa habilidad italiana para explotar en una blasfemia matizada y musical.

Un motard es demasiado divertido, como una gran moto de tierra para la calle; estrecho y muy alto y extremadamente maniobrable. Tienes que mantener este en modo Touring o pasarás todo tu viaje con el cuello roto como si estuvieras perdiendo un combate de boxeo unilateral. Tiene más que un parecido pasajero con una mantis religiosa, pero de una manera que funciona, principalmente. Es una bicicleta rara; No ves muchos de ellos. Miré el precio, me di cuenta de que podía ahorrar unos pocos miles de dólares, lo probé y lo compré.

La parte que siempre grita: "Al diablo, solo ve a montar en un lugar lejano con árboles durante una semana" quería que terminara en un sensacional turismo deportivo, un Yamaha Tracer 900 o un Suzuki V-Strom 650, que era bueno para largas escapadas pausadas. En cambio, elegí una bicicleta con el asiento más duro que se haya instalado en una motocicleta, con la potencia adecuada en la carretera pero sin protección contra el viento (y estás muy en contra del viento), y opciones limitadas del mercado de accesorios para cosas como alforjas y ninguna en absoluto para la cola bastidores Contiene tres galones de gasolina en total, que está muy cerca de cero galones de gasolina incluso cuando el tanque está lleno.

Por el lado positivo, viene con lo m√°s raro de lo raro: un gran motor italiano que tambi√©n es confiable (al menos de acuerdo con todas las publicaciones del foro, y por favor Dios, que as√≠ sea), desarrollado por Aprilia racing durante todas las victorias de Supermoto. Es la mejor bicicleta de tr√°fico urbano que he montado. Tiene 11 a√Īos, un propietario, un jinete de fin de semana, un garaje mantenido, por lo que no soy muy valioso al respecto, o demasiado, posiblemente. Se adapta a la forma en que m√°s lo usar√©, y lo que sea que quiera lo construir√©, eventualmente.

Recuerdo una sola conversaci√≥n hace unos a√Īos en la que un amigo declar√≥ que el hipermotard era el m√°s divertido de manejar de todos los estilos de bicicleta, y otro reflexion√≥ que todos deben poseer una motocicleta italiana al menos una vez en sus vidas, aunque solo sea brevemente: algo sobre la alegr√≠a, y luego algo mucho m√°s largo sobre el sufrimiento y el amor despreciado. Por Dios, es mejor que ambos tengan raz√≥n.