Vauxhall Insignia VXR SuperSport

Vauxhall Insignia VXR SuperSport

Si la velocidad en línea recta es tu prioridad, este Insignia no te decepcionará. El gran motor y el agarre de las cuatro ruedas lo hacen capaz en todas las condiciones, y también es cómodo. Sin embargo, el Toyota GT 86 demuestra que el auto de un gran conductor no necesita ninguna de estas cosas. Y es el hecho de que el VXR no puede igualar el tipo de emoción que ofrece el GT 86 lo que significa que finalmente se queda corto.

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Han pasado cuatro años desde que Vauxhall desató el Insignia VXR, por lo que se decidió darle una oportunidad al automóvil al quitar el limitador de velocidad y reducir el precio.

El resultado es el Insignia VXR SuperSport, y la fuerte reducción de £ 3,760 significa que este poderoso salón de cuatro puertas ahora puede ser suyo por un poco más de £ 30,000.

Vauxhall tiene una rica historia de gangas de rendimiento, y el Insignia utiliza un motor turbo de seis cilindros, al igual que el Lotus Carlton de 174 mph de 1990. Sin embargo, no ha cambiado mucho en lo que respecta al V6 de 2.8 litros: la ausencia del El limitador electrónico es la única diferencia real.

Por lo tanto, la potencia se mantiene en un saludable 321bhp, con 435 Nm de par, y esto se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Dé rienda suelta a todo en una pista de prueba lo suficientemente larga, y el SuperSport seguirá acelerando hasta alcanzar una velocidad máxima de 170 mph.

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Para reflejar esta impresionante figura, que es, sin duda, relativamente inútil en el Reino Unido, el tacho ha sido rediseñado.

Otros ajustes son bastante modestos, por lo que aparte de las letras azules de Brembo en las pinzas de freno delanteras, hay poco para distinguir al recién llegado del automóvil que se lanzó en 2009.

Afortunadamente, la forma todavía se ve fresca, pero no es muy diferente a un Insignia diesel regular, y eso permite que el SuperSport vuele bajo el radar, a pesar de su potente transmisión.

Mire un poco más de cerca, y las pistas como las salidas de aire forradas de cromo en el parachoques, el sutil alerón y los escapes gemelos, todo insinúa el rendimiento del grifo.

El interior comienza a sentirse anticuado, con un diseño de tablero con botones pesados ​​y plásticos sólidos pero monótonos. Aún así, los asientos Recaro con respaldo de ala son fantásticos y casi puedes engañarte a ti mismo pensando que estás conduciendo un Audi S4 de precio reducido.

Vale la pena mencionar cuánta ingeniería se ha implementado para hacer frente al poder; El VXR utiliza la misma suspensión delantera HiPerStrut que el Astra GTC (división de las funciones de dirección y suspensión para reducir la dirección de par) y un diferencial electrónico de deslizamiento limitado.

Toda esta tecnología significa que representa un valor fantástico, pero en realidad no se traduce en una unidad estimulante.

La respuesta del acelerador no es tan ansiosa como cabría esperar teniendo en cuenta el tiempo de sprint de 5.6 segundos 0-62 mph, e incluso cuando se pone en marcha, el V6 zumba en lugar de rugir.

La dirección ponderada de manera inconsistente detiene el automóvil y ofrece el tipo de emoción disponible en la escotilla BMW M135i de precio similar. Sin embargo, hay un montón de agarre, y el Insignia se siente plantado incluso en un asfalto empapado. Entonces, si alguna vez te encuentras en una sección restringida de la autopista alemana, alcanzar 170 mph no será tan aterrador como parece.