Volkswagen Arteon 4Motion First Drive 2019: Arty en los EE. UU.

Volkswagen Arteon 4Motion First Drive 2019: Arty en los EE. UU.

Hay una división entre sedanes grandes y casi de lujo. En un extremo descanse vehículos conservadores y orientados a la comodidad, como el Buick LaCrosse y el Toyota Avalon. Por otro lado, siéntese con más estilo, opciones más entusiastas como el Kia Stinger y el Nissan Maxima.

En lugar de comprometerse con una perspectiva, la última incorporación a la línea de Volkswagen adopta el enfoque centrista y combina elementos de ambos lados del espectro ideológico del segmento. Bienvenido al Volkswagen Arteon 2019.

Como sucesor espiritual del Volkswagen CC, el Arteon usa una chapa metálica que lo bendice con un aspecto bajo y parecido a un cupé. Una distancia entre ejes de 5.0 pulgadas más larga, 2.3 pulgadas de longitud extra del cuerpo, voladizos delanteros y traseros más cortos, y una escotilla trasera enrarecida enfatizan el estilo sensual del modelo en relación con su predecesor sin escotilla.

La gran huella del Arteon beneficia directamente el espacio interior, donde los pasajeros de los asientos traseros disfrutan de 40.2 pulgadas de espacio para las piernas: apenas una décima de pulgada menos que el Toyota Avalon líder en su clase y un considerable 2.9 pulgadas mejor que el viejo CC. La altura libre también mejora, y las 37.0 pulgadas del Arteon son mejores que las del CC en 0.4 pulgadas. Todavía es una pizca apretada para aquellos de más de seis pies de altura, pero los pasajeros de tamaño promedio no se quejarán por el espacio superior.

Además, el modelo insignia de Volkswagen cuenta con un enorme espacio de carga de 27.2 pies cúbicos debajo de su escotilla trasera, 3.9 cubos más de lo que ofrece la escotilla de Stinger y un considerable 11.1 más que el maletero del Avalon. Plegar el respaldo del asiento trasero dividido en 60/40 proporciona al Arteon un espacio de carga de 55.0 pies cúbicos como un crossover.

A diferencia del CC, los pasajeros de tamaño promedio no se quejarán del espacio superior.

Tal espacio tiene un costo, literalmente, y el Arteon de $ 35,845 tiene el precio inicial más caro de su segmento. Esa suma ofrece detalles estándar como llantas y neumáticos de 18 pulgadas, una llave de proximidad con botón de arranque, un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas con compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, un sistema de control de clima de tres zonas, asientos delanteros con calefacción, y un monitor de punto ciego. Agregar características como un sistema de navegación en el tablero, un techo solar, asientos de cuero, control de crucero adaptativo y un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas requiere saltar del Arteon SE de nivel de entrada al SEL de $ 39,995. Mientras tanto, el SEL Premium de $ 44,945 agrega un volante con calefacción, un asiento del conductor con masaje, asientos delanteros ventilados, asientos traseros con calefacción, una escotilla trasera eléctrica y sistemas adicionales de asistencia al conductor (asistencia para mantener el carril, una cámara de visión envolvente, alto automático). haz de faros y asistencia de estacionamiento) a la mezcla.

Independientemente del ajuste, cada Arteon se basa en un motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea de 268 caballos de fuerza para motivarse. Con poco retraso de turbo y un considerable torque de 258 libras-pie disponible a bajas 1.950 rpm, el cuatro potenciómetro empuja al Arteon hacia adelante con una rapidez razonable. Una transmisión automática de ocho velocidades es la única caja de cambios que se ofrece y se desvanece en el fondo, ya que canaliza de manera rápida y silenciosa el gruñido del motor hacia el suelo.

Volkswagen Arteon 2019: primer manejo de EE. UU.
Volkswagen Arteon 2019: primer manejo de EE. UU.
Volkswagen Arteon 2019: primer manejo de EE. UU.
Volkswagen Arteon 2019: primer manejo de EE. UU.

Mientras que la tracción delantera es la configuración predeterminada, el sistema 4Motion de tracción total de Volkswagen está disponible como una opción de $ 1,800 en los modelos SE y SEL y viene de serie en la línea superior SEL Premium. La configuración funciona a la perfección y envía hasta el 50 por ciento de la potencia del automóvil al eje trasero.

En las sinuosas carreteras de montaña a las afueras de Solvang, California, el Arteon SEL Premium con tracción total gira alrededor de las curvas como un Volkswagen Golf de gran tamaño. No sorprende, en realidad, dado que Arteon y Golf se montan en la rígida plataforma MQB de la marca.

A pesar de su calidad de conducción indulgente, el Arteon todavía es razonablemente agradable de usar.

Para ayudar aún más a la dinámica de manejo del Arteon están sus amortiguadores adaptativos estándar que permiten que la calidad de manejo de la escotilla pase de cómoda y cómoda a firme pero agradable con solo presionar un botón. De hecho, Volkswagen ofrece 12 configuraciones de amortiguadores diferentes para que el conductor elija, lo que parece excesivo dada la diferencia moderada entre las configuraciones más suaves y rígidas (sin mencionar el estado intermedio de este automóvil como un sedán deportivo).

A pesar de su calidad de conducción indulgente, el Arteon todavía es razonablemente agradable de usar. Su dirección pesa muy bien en los giros cuando se deja en los modos de conducción Normal o Deportivo (está casi completamente desprovisto de retroalimentación en el modo Confort) y su pedal de freno engancha los ligantes de manera predecible y fluida después de pasar un punto blando inicial.

No, el Arteon no es tan rápido o atractivo como el Kia Stinger con tracción trasera. Sin embargo, es más entretenido conducir que los gustos de Avalon o Maxima (es cierto, eso no es una barra alta).

Aún así, el Arteon no está libre de deméritos. Si bien el motor de cuatro cilindros de inducción forzada del automóvil es bastante potente para la mayoría de los conductores, todavía me apetece un modelo más caliente con un tren motriz que compita con el V6 biturbo de 365 hp en el Stinger GT. Este deseo crece cada vez que salgo del automóvil y miro la fascia delantera más agresiva, el spoiler trasero y las llantas y neumáticos de 19 pulgadas que conforman el paquete R-Line de $ 1,265 (una opción en todos los adornos que también está disponible con 20- pulgadas de ruedas por $ 500 adicionales). El Arteon R-Line ciertamente parece la parte de un sedán deportivo probado y verdadero, incluso si su dinámica es menos reflejo de esto.

Volkswagen Arteon 2019: primer manejo de EE. UU.
Volkswagen Arteon 2019: primer manejo de EE. UU.
Volkswagen Arteon 2019: primer manejo de EE. UU.
Volkswagen Arteon 2019: primer manejo de EE. UU.
Volkswagen Arteon 2019: primer manejo de EE. UU.

Además, la cabina del Arteon es decepcionantemente simple. Aunque está forrado en plásticos suaves al tacto y presenta una calidad de construcción de primer nivel, el ambiente interior carece del drama del exterior, y el interior de aspecto anónimo del automóvil no supera los límites de diseño. Dicho esto, el Arteon es un automóvil de lujo silencioso a gran velocidad, y la configuración de infoentretenimiento de Volkswagen sigue siendo un sistema ergonómicamente amigable que muestra gráficos nítidos y claros en su pantalla montada en el tablero de 8.0 pulgadas y el grupo de indicadores digitales de 12.3 pulgadas disponible.

Sin embargo, estas son pequeñas objeciones, y el Arteon generalmente tiene éxito como vehículo insignia de la marca Volkswagen. Claro, la fila trasera de un Avalon es un poco más espaciosa y un Stinger es más agradable de conducir con fervor, pero el Arteon enhebra la aguja entre estos dos autos combinando espacio, comodidad y una experiencia de conducción razonablemente atractiva en una envoltura hermosa.

Volkswagen Arteon 2019: primer manejo de EE. UU.