Volvo S60 2019: primer manejo: culminación del bien

Volvo S60 2019: primer manejo: culminación del bien

Puede descartar el Volvo S60 como otro engranaje en la apagada máquina sueca. Llámelo copia de carbón del S90 con las opciones de tren motriz XC60 y XC90 si lo desea, pero en verdad, es mucho más que eso. El Volvo S60 es un paquete completo: es la culminación de los mejores elementos de Volvo perfectamente envueltos. En comparación con el S60 de última generación, este ofrece equipo adicional, mejor tecnología, un estilo enormemente mejorado e incluso una opción de rendimiento (no es que el viejo S60 Polestar no fuera entrañable ni nada).

Entre las vistas panorámicas de la costa de Santa Mónica, donde comenzó nuestro viaje, y las elegantes líneas del S60, no hubo escasez de dulces visuales en exhibición. El S60 usa el lenguaje de diseño de Volvo excepcionalmente bien. Es la mejor aplicación del estilo familiar hasta la fecha, incluso más que el S90, y coloca al sueco sin ayuda visual en la parte superior de su clase.

El modelo Polestar Engineered es el más impresionante del grupo. Convierte el dial de estilo en una muesca con piezas de moldura negra en la parrilla en lugar de cromo, ruedas exclusivas de 20 pulgadas y elegantes frenos dorados. Pero el R-Design no se queda atrás visualmente: también pierde una tonelada de cromo en lugar de acentos negros y se monta en ruedas únicas de cinco radios y 19 pulgadas. Ambos modelos apestan a rendimiento en la superficie.

El S60 R-Design lleva su cinta de “sedán deportivo” sin apretar. No tiene problemas en las curvas cerradas del Bosque Nacional Los Padres, deslizándose casualmente por las esquinas en lugar de tallarlas, pero se siente más en casa navegando por la costa. El nuevo eje de doble horquilla en la parte delantera y el enlace integral en la parte trasera le brindan una conducción firme pero flexible, y la incorporación de la tracción total asegura toneladas de agarre, incluso cuando se empuja agresivamente.

Volvo S60 2019: primer manejo
Volvo S60 2019: primer manejo

La potencia del motor “T6” de cuatro cilindros turboalimentado y sobrealimentado llega fervientemente a 2.200 RPM. Todos los 316 caballos de fuerza y ​​295 lb / ft de canal de torsión a través de una transmisión automática de ocho velocidades de cambio suave, que aparentemente siempre está en la marcha correcta en el momento correcto. Puedes jugar con las paletas de cambio, pero la transmisión es competente por sí sola.

Póngalo en modo dinámico y el S60 se endurece. La dirección obtiene un peso adicional muy necesario, el acelerador es más sensible y la caja de cambios cambia un poco más rápido que en el modo estándar. Sin embargo, incluso en su entorno más agro, el S60 sigue siendo un sedán domesticado. Ahí es donde entra el modelo Polestar Engineered.

Los compradores en el mercado de un S60 con todas las reparaciones pueden suscribirse para ser propietarios del S60 Polestar Engineered (sin embargo, se habla de los 20 de los modelos Polestar Engineered del año 2019). Es el S60 más popular que se ofrece y arroja la mayor parte de la sensibilidad sueca del sedán por la ventana. Es como salir de la ópera para ver un Misión imposible película; dos autos entretenidos, dos aplicaciones muy diferentes.

Es el S60 más popular que se ofrece y arroja la mayor parte de la sensibilidad sueca del sedán por la ventana.

El modelo Polestar Engineered se distingue mecánicamente con el tren motriz híbrido enchufable T8 de Volvo. Este combo genera 416 hp y 494 lb-ft de torque. Hay una diferencia notable en la velocidad fuera de línea con respecto al modelo R-Design: el par del motor eléctrico se activa casi instantáneamente, pero el motor de 2.0 litros no se queda atrás en su rendimiento. La potencia se canaliza a través de la misma caja de cambios de ocho velocidades que se encuentra en el modelo R-Design que, una vez más, demuestra ser una oferta realmente competente.

Aunque el modelo Polestar es más impactante, tiene sus fallas. Volvo no proporcionó una cifra de peso exacta, pero, con casi 4,000 libras, es una unidad absoluta. Los amortiguadores Öhlins exclusivos para el ajuste hacen todo lo posible para domar el cuerpo flotante en las esquinas estrechas, pero aún así rueda demasiado agresivamente. El R-Design es definitivamente el más ágil de los dos.

Y luego están los frenos; Los enormes Brembos de oro y el sistema de frenado regenerativo estándar son frustrantes como el infierno. Pise el acelerador y el sistema de frenado regenerativo arranca de inmediato, pero un cierto grado de presión adicional sobre el pedal del freno y los grandes Brembos detienen el automóvil, incluso en situaciones de tráfico normal.

Volvo S60 2019: primer manejo
Volvo S60 2019: primer manejo
Volvo S60 2019: primer manejo
Volvo S60 2019: primer manejo
Volvo S60 2019: primer manejo
Volvo S60 2019: primer manejo

Sin embargo, hay un respiro. El S60 Polestar Engineered puede conducir hasta 21 millas solo con la batería, lo cual es extremadamente satisfactorio. Y la transición entre el EV puro y el híbrido de gasolina y electricidad es perfecta, a menudo no podía decir si el motor estaba encendido. Con todas sus implicaciones deportivas, el S60 sigue siendo un automóvil muy cómodo.

La cabina del S60 es una guía de estilo en minimalismo sueco. No encontrarás más de 10 botones en ningún lado. Casi todo se controla a través de la pantalla táctil estándar de nueve pulgadas con orientación vertical, denominada Sensus Connect de Volvo. Unos pocos botones adicionales le harían justicia al S60: ¿realmente necesitamos explorar múltiples pantallas para ajustar la velocidad del ventilador?

El Sensus Connect actualizado es bastante simple de usar de lo contrario, y ofrece un montón de características útiles. Un panel de aplicación de diseño limpio de cuatro mosaicos lo saluda cuando ingresa. Los cuatro mosaicos son configurables, por cierto, con la capacidad de cambiar entre la navegación, el teléfono, los medios y algunas aplicaciones de terceros como Spotify, Pandora, Yelp y algunas otras. Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth y conectividad Wi-Fi son estándar. Los compradores con ganas de una experiencia auditiva mejorada pueden pagar más por un sistema de audio Harmon Kardon o la configuración de Bowers y Wilkens. ABBA suena especialmente bien en este último.

¿Realmente necesitamos cavar a través de múltiples pantallas para ajustar la velocidad del ventilador?

Los diseñadores de interiores de Volvo hicieron un trabajo impresionante al mantener constante el tema minimalista. El tablero plano, cubierto de cuero negro y costuras decorativas de color crema se integra perfectamente en el grupo central. Las únicas piezas brillantes son los bordes de ventilación. Todo lo demás es suave al tacto, e incluso los asientos son fantásticos. Así es, los asientos. Proporcionaron la cantidad perfecta de refuerzo y soporte para las rodillas para mi larguirucho cuadro de seis pies después de unas horas en el camino, incluso si eran un poco firmes para mis gustos.

El Volvo S60 ahora es más seguro que nunca. El frenado de emergencia automático, la advertencia de colisión frontal y la alerta de tráfico cruzado con frenado automático vienen de serie en el sedán por primera vez. La alerta de tráfico que se aproxima con asistencia de frenado es una característica nueva que aplica frenado adicional si detecta el tráfico que se aproxima en su carril (afortunadamente, no tuvimos que usarlo). El monitoreo de punto ciego y la advertencia de cambio de carril también son opcionales.

La joya aquí, sin embargo, es Pilot Assist. El software de conducción semiautónomo de Volvo nunca fallaba en la carretera, con el control de crucero por radar frenando de manera proactiva y agregando potencia cuando es necesario, y el sistema de mantenimiento de carriles mantiene el automóvil perfectamente centrado en todo momento. En el brutal tráfico intermitente de Los Ángeles, Pilot Assist definitivamente alivió un poco el estrés.

Volvo S60 2019: primer manejo
Volvo S60 2019: primer manejo

El S60 es el producto Volvo más completo hasta la fecha. Es atractivo, centrado en la tecnología y funciona excepcionalmente bien, incluso si ignora algunos de los defectos obvios de rendimiento del modelo Polestar Engineered. El R-Design es el punto ideal, ya que combina el rendimiento y la comodidad en un paquete perfecto, sin ser demasiado exagerado en su estilo. También es relativamente asequible.

Con $ 41,900, el S60 R-Design no tiene una prima enorme sobre el modelo base de $ 35,800. Si desea tracción total, le costará $ 4,500 y elevará el total a $ 46,400. Sin embargo, el Polestar Engineered es un poco diferente. En realidad, no puede comprar uno de los 20 que se ofrecen actualmente, ya que Volvo lo ofrece exclusivamente a través de su servicio de suscripción Care by Volvo a un costo de $ 1,100 por mes.